持续数年的新能源车热已经让人们有点审美疲劳。大概从2010年开始，之后的每一年，都有专家称为新能源车元年。实际上，在一些雷声大雨点小的车企宣传背后，新能源车在近几年并没有形成真正意义上的市场。
但是，在我们还是以老眼光看待新能源车的时候，情况悄然发生了质变。继近两年接二连三颁布的利好政策之后，国内新能源车市场在这个秋风送爽的9月，再次迎来一项优惠政策的“东风”。从9月1日至2017年底，国家对购置的新能源汽车免征购置税。加上之前的一系列补贴政策，新能源车的购车成本已经贴近市场接受的底线。在近期新能源车扎堆上市的背后，真正意义上的新能源车市场已经形成。
政策利好
新能源车遇宏观环境“温床”
基于新能源汽车的技术瓶颈和成本因素，以往的新能源电动车很大程度上只是存在于政策层面和技术层面，真正在市场上没有多少竞争力。但是近期，特别是在9月1日起新能源车免购置税之后，经过以往多次政策利好因素的层层累积，新能源车市场已经具备了茁壮成长的“肥沃土壤”。
据悉，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。在工信部、国税总局发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）》中，江淮汽车、比亚迪、东风、奇瑞、北汽、广汽、上汽、四川汽车、宇通客车、金龙客车等超过20家车企、共113车型入选。
其实，国家对新能源车的政策性补贴和优惠措施一直都在进行。比如，从2014年1月1日起，国家层面统一出台了新能源汽车新一轮的汽车补贴政策，多地政府也陆续公布了新能源补贴车型目录，以及免牌照、地方性补贴等细则。在业内人士看来，这切实体现了国家对于新能源汽车发展的重视程度。
尤其在7月份，对新能源车的优惠政策更是频频出台。7月9日，国家确定对获得销售许可并符合相应条件的新能源汽车免征车辆购置税。7月13日，国务院相关部委共同制订并印发了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》。7月21日，国务院办公厅又发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，针对充电难、购车贵、地方保护等多重难题进行逐一解决。多项政策的持续利好，为新能源车的加速发展提供了宏观环境的“温床”。
补贴+优惠
电动车价格初具竞争力
随着新能源技术的不断进步以及政策优惠的持续进行，新能源汽车无论从价格竞争力还是目前的发展势头上，都展现出一派欣欣向荣的景象。
首先从价格上来看，经过政府补贴，免牌照和免购置税之后，电动车的价格已经初具竞争力。以上汽荣威e50在北京地区的销售为例，官方定价23.48万元，根据国家2014年新能源汽车补贴政策和相关标准，这款车型在北京地区除了享受国家补贴的3.325万元之外，还享受北京市地方1∶1的补贴金额3.325万元，上汽让利2.55万元，折算后实际售价为14.28万元。如果在目前补贴和让利的基础上再免去1万元的购置税，那么消费者在北京地区购买一辆上汽荣威e50所需花费的购车成本将进一步降低，价格上的竞争力足以匹敌国内传统的经济型轿车。（据《莆田晚报》）
市场主流电动车型介绍
上汽荣威e50
上汽荣威e50搭载了一款上汽自主研发的永磁同步驱动电机。荣威e50的最高车速130km/h，0-50km/h的加速时间为5.3秒，0-100km/h的加速时间为14.6秒。荣威e50的整套电池组循环寿命可达2000次以上，总计容量为18kwh，60km/h匀速工况下续航里程为180km。充电接口位于车头正中央的位置，并拥有快充和慢充两种模式。慢充需要通过随车附带的插座连接家用220v电源6小时充满电，快充30分钟时间内可以充10%-80%。
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