许多挣扎在盈亏边缘的中小电动自行车生产企业，如今正面临一场新的考验。广州拟推行“禁电令”，刚刚结束的听证会显示，大多数听证代表投了赞成票，这意味着“禁电令”又向前迈进了一步。一旦这个“靴子”落地，就可能成为压跨广州本土电动自行车企业的最后一根稻草。
“禁电令”的背后，是政府对电动自行车超标的忍无可忍。但厂家和经销商也有自己的苦衷，他们称大多数消费者并不喜欢限速20公里/小时以下的电动车，他们希望跑得更快一些。为了得到更多的销量，不少经销商只好满足消费者的调速需求，超标电动车屡禁不止也就不足为奇了。厂家和经销商的苦衷，也是整个行业的一个缩影。曾经的2000家企业，如今只剩700家，行业优胜劣汰趋势明显。
广州拟禁电动自行车 部分本土企业谋出省抢蛋糕
11月1日上午9时，《广州市非机动车和摩托车管理条例(草案)》(以下简称《草案》)立法听证会在广东迎宾馆碧海楼举行，最终以11人赞成、5人反对、2人中立的结果结束。
上述《草案》被业内称为广州电动自行车“史上最严”的禁令，引发了全行业关注。若其获得通过，受冲击最大的无疑是广州本土电动自行车企业。“禁售令”尚未落地，其效应已在广东省内电动自行车市场显现，销量明显下降。
广州市法制办方面指出，此次立法还要经历较长一段时间，市人大也会对草案的内容进行筛选、论证，并继续征求各方意见。
“禁电”传闻致销量下滑
11月1日上午8时30分许，距离听证会还有半小时，碧海楼门外已聚集了近百人，多为电动自行车企业和行业人士。
广东省电动车商会(筹)的黄先生，忙前忙后向在场人员派发《电动自行车快速发展对道路交通安全的影响研究》。文中指出，2013年中国电动自行车十万人死亡率为3.18，是三大两轮车中最低的。相比之下，摩托车十万人死亡率为13.24，自行车十万人死亡率为13.4。
根据《草案》规定，广州市政府将对电动车实行“五禁”，即禁售、禁油、禁行、禁停、禁坐。
广州市公安局交警支队周远帆在听证会上表示，实施了限摩、“禁电”等措施后，2011年到2013年广州的交通伤亡率同比分别下降了8.6%、4.4%、1.1%。
广州市道路交通专家代表沙志仁表示，非机动车已经不具备通行的条件，“自行车、电动自行车和三轮车将逐步退出广州交通行业，转变为运动工具和休闲工具。”
“非机动车的总量还是在减少的，电动车增加主要还是来自于快递等特殊行业，目前广州每天通过交通出行工具出行的有1700万人次，绝大部分选择公共交通方式。”沙志仁说。
尽管广州的 “禁售令”尚未落地，但已在广东省内的电动自行车市场引起了震荡。
小刀电动车广州增城区经销经理梁东来告诉 《每日经济新闻》记者，小刀在增城有8个专卖店，“10月份，增城专卖店销售量整体下降了30%~40%。”
广东爱玛车业科技有限公司总经理张晓东表示，爱玛在广州年销量为4万辆，销售额达8000万~1亿元，“广州禁令一旦通过，将对爱玛造成很大影响。”
相比之下，本土企业更是惴惴不安。
东莞本铃电动车广佛地区负责人李永红告诉记者，禁令虽还没通过，但对公司销量的影响已经凸显。“10月份整体销量比9月份少了一半，1~9月月销量同比还是上涨的。”本铃创立于2003年，是广东本土品牌。
台邦电动车营销中心总经理王继红也告诉记者，公司的销售地主要集中在珠三角，占总销售份额的一半。10月份，台邦的销量环比减少了2000辆。
“如果这次‘禁售令’通过，对于我们来说将是灭顶之灾，”台邦电动车推广部部长李运环说，“广东就是我们的粮仓。虽然《草案》尚未正式通过，但已对企业销量产生了很大影响，因为经销商持观望态度。”
