1月6日，丰田汽车公司（以下称“丰田”）宣布，作为促进燃料电池汽车（FCV）普及的措施之一，将无偿提供丰田独有的约5,680项燃料电池相关专利（包括正在申请中的专利）的使用权。
据了解，丰田无偿提供专利使用权的具体内容为：在市场导入初期（预计到2020年底为止），无偿提供燃料电池组（约1,970项）、高压储氢罐（约290项)、燃料电池控制系统（约3,350项）等作为FCV的研发与生产基础的燃料电池系统的相关专利的使用权，用于FCV的生产和销售。
此外，为促进加氢站尽快普及，将无限期无偿提供制造、供给氢气的加氢站相关的专利（约70项）的使用权。
在知识产权的管理上，丰田一直采取开放的政策，在收取一定费用的基础上提供专利的使用权。而此次开放的专利的使用，与一般取得专利使用权的程序相同，需向丰田提出申请，就具体使用条件等进行个别协商后签订合同。值得一提的是，在此次燃料电池的相关专利上，丰田更是在之前的基础上进了一步，无偿提供相关专利的使用权。此次无偿提供燃料电池相关的专利使用权，丰田旨在为推动FCV的普及以及建设氢能源社会做出了更加积极的贡献。
丰田方面认为，在当下FCV进入市场的初期阶段，本着以优先推广普及相关技术为出发点，其与致力于FCV的研发并积极推行商业化的汽车厂商、以及负责加氢站建设的能源公司等共同开展普及工作尤为重要。正是基于此，丰田做出了无偿提供燃料电池相关专利使用权的决定。
在业内大多数人看来，燃料电池是公认的新能源车终极解决方案，丰田也早已在此领域开展布局。从1999年开始研发燃料电池汽车至今的15年间，丰田已拥有了千余项专利，并完全具备了燃料电池系统和储氢罐这两大核心部件的独立制造能力。
不止满足于在技术上的战略布局，丰田在产品上也早已有了规划。在1个月前的12月15日，丰田燃料电池车Mirai在日本上市，售价723.6万日元（约合38万元）。在扣除日本经济产业省提供的补贴后，售价为520万日元（约合27.2万元），这与皇冠轿车在日本的价格相当。可以说，丰田用尽各种方法，将Mirai打造成了一款平民化车型，并将上市时间由2015年末提前了一年。
事实上，不只是丰田，通用、宝马、本田等也将在不远的将来推出燃料电池车型，多线的共同发展也是其寄望借此在新能源车市场的竞争中拥有更多筹码的表现。但燃料电池车毕竟还是一个新生事物，其推广之路并非毫无阻碍，这场没有硝烟的“战争”估计还将持续一段时间。
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
