如果想出游，车内显示屏会根据你日常驾车和消费行为的大数据智能推荐游玩目的地；车开到半路如果油不够了，油量智能提示器将告诉你附近最便宜加油站的位置；来到停车场，停车费可以采用“刷车付款”方式。这或许就是未来驾车出行的场景。
目前一众车企都在致力于研发和应用汽车智能互联。10月20日，由12个中国汽车及零部件出口基地、中国国际汽车商品交易会主办，盖世汽车网等承办的2014年全球汽车科技革命及产业变革高峰论坛在上海举行。互联网公司与汽车零部件企业及汽车主机厂商的合作成为最大看点。在汽车智能化成为大势所趋的背景下，业内预计汽车电子及车联网厂商将受益。
特斯拉的智能“基因”
特斯拉在大力发展纯电动汽车的同时，也正在逐步打开无人驾驶领域的神奇大门。10月10日，公司发布全新车型“D系列”，并装配了一套名为“AutoPilot”的自动驾驶系统，同时还配备雷达和照相机、系统自动识别路标等智能化设备。
特斯拉中国公共设施部门总监王昊向中国证券报记者阐释了其新车型的智能互联“基因”。“作为硅谷公司，特斯拉其实更多地定位为一家互联网公司，而并非汽车企业。”王昊表示，在智能化方面，目前特斯拉新车之内都可以随时上网，而且拥有蓝牙功能，手机中所有通讯录和通话记录都可以和汽车设备共享，手机中APP应用中存储的歌曲也可以在汽车音响中直接播放。对于新车型的后视摄像头，“不仅在倒车时开启，在前进中广角后视摄像头也可以开启，可以随时观察后方和侧后方。因此，有人开玩笑说，驾驶特斯拉被跟踪的可能性就会变小。”
汽车底盘也成为特斯拉汽车智能化的一个细节。“底盘高低可以调节，以适应不同路况。尤其值得注意的是，这在特斯拉新一代GPS导航系统中会自动记忆，下次再过这条路时会自动进行抬升。”
目前特斯拉着重推进的领域是自动驾驶。“自动驾驶与无人驾驶不同，自动驾驶还是有人来随时干预汽车。”王昊解释说，比如特斯拉可以自动识别路标限速，如果想并线超车，还需要人来进行干预。对于未来的无人驾驶，“理想状态是，比如在驾车途中想喝一杯咖啡，特斯拉汽车自己自动开到充电站，充完后再开回来接我。”
实际上，互联网思维已经渗透到特斯拉的各个方面。以公司今年年中开放专利欢迎“抄袭”为例，王昊的解释是，知识产权的“地雷”会阻止整个产业的进步，专利放开就是以开放的思维推动整个电动汽车产业发展。
在这种互联网思维模式下，特斯拉除得到政府部门和不少企业的支持外，不少客户和车主也开始融入进来。王昊对中国证券报记者透露，有特斯拉车主日前自费发起了“绿色新天路、传奇古道行”活动，驾驶特斯拉穿越丝绸之路，沿途开上青藏高原直到拉萨，同时在路上捐建了30多个充电桩，以方便今后再有车主驾驶特斯拉走过这条路。
汽车智能化提速
盖世汽车网总裁陈文凯对中国证券报记者分析说，从种种迹象来看，汽车将不再是单纯的交通工具，而是发展成为智能终端。“这其实是一个很重要的变化。遥想2005年以前，当时苹果智能手机没有推出，诺基亚也在为未来的通讯工具进行研究，但是依然定位于通讯工具。而手机的发展趋势是智能终端，通讯功能已经大幅退后，结果诺基亚、摩托罗拉没有跟上时代潮流。”
今天的汽车已经不是昨天的汽车。从世界范围来看，在汽车智能互联领域走在第一阵营的美国，为汽车智能互联的发展提供了范例。JD Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林介绍说，在美国汽车市场，内置蓝牙手机、安全报警系统、免提通讯设备、语音识别系统、导航系统目前普及率都已经超过45%。尤其是蓝牙手机，在高中低品牌市场已经全部普及。但他补充说，整体来看，一些新型智能技术比如自动停车系统，目前普及率只有3%，平视显示器也只有13%，普及率依然很低。“这其实是很大的市场机会。”
不少研究汽车智能互联的业内人士都在把汽车与手机做对比。梅松林介绍说，从美国消费者的购买和使用意愿来看，非智能手机在美国的拥有率已经从此前的80%下降到目前的20%，而智能手机的拥有率从2007年的20%上升到目前的70%。“可以断定，以后用汽车收听电台的人会越来越少，这也将成为一个新变化。”
值得注意的是，美国人对自动驾驶技术的接受率并不高，2012年时的比例为20%，2014年达到24%。梅松林对此解释说，虽然上升幅度不大，但是自动驾驶已经成为趋势。“自动驾驶模式目前购买意愿相对较低，但是在缓慢增长。从品牌来看，奥迪和宝马车主更乐意为自动驾驶买单，某些半自动驾驶模式的系统会得到较快普及。以后到机场接朋友，也许只要汽车自己开过去接回来就可以了。”
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