“新能源汽车”这个词在最近两年被不断提到，有人追捧，有人唱衰，但随着时间的变化我们都可以看得到，新能源汽车离我们越来越近，趋势来了，谁也挡不住！
目前，展现在我们面前的，是一个呼声很高，但实际极度不饱和的新能源汽车市场。所谓新能源汽车，就目前来看，占主流的还是纯电动汽车，从油电混合动力车到纯电动车，随着技术的不断完善，越来越成为一个独立的品类，对于车主来说，也多了一个选择，一个养车费用极低的选择。
和移动互联网一样，纯电动汽车市场也开始了跑马圈地之争，但好像并不如移动互联网领域那么热闹，来来回回经常听到的，也就那几个名字，和那几辆车。为什么？门槛高！进入门槛高，研发门槛高，创新的门槛更高。毕竟做汽车可不比做个APP，三五个人，百十来万，就是个不错的开头了。
那么有资格在这块地上跑马的，又是什么样的角色呢？虽说是跑马圈地，但因为“马”确实有点少，所以目前的形式还是明朗的。基本上这个领域的核心指标有两个，一个是品牌，另一个是续航能力。号称“高级电动车”的特斯拉已经成为土豪的代名词，以502km的续航，在高端车领域算是站稳了脚跟
30万区间应该是未来纯电动车市场竞争最激烈的，我们看到比亚迪E6，腾势，续航大约300km，在国内品牌中表现出色，两款车都跟比亚迪有渊源，但腾势是比亚迪与世界级巨头戴勒姆合资车型，因此占据了品牌上的优势。而宝马i3纯电动版，则只有区区160km的续航，虽然有品牌优势，但其40万以上的定价，让人不得不怀疑这款车是否是为了衬托其油电混合动力的车型（续航340km 定价五十万出头）而生。其他的品牌，则存在品牌与续航能力都偏弱的问题。当然，价格上也相对低一些，属于中低端定位。
综合来看：60万以上的高端市场上特斯拉一枝独秀，基本没有匹敌者，而在三四十万的中端市场，腾势电动车由于其续航能力和戴勒姆品牌的背书效应所形成的综合优势，则会对消费者产生不小的诱惑。至于中低端市场，则容纳了相对最多的品牌和车型，目测最有可能形成第一轮混战的地方，看来150km左右的续航是对于大多数厂家来说都比较轻松的入门门槛。
但即使如此，笔者仍然坚持认为，未来电动车领域混战最激烈的地方，最大可能性是在中端市场（30-50万），原因有二，首先放眼整个汽车市场，5-20万的中低端市场竞争太激烈，品牌最多，车型最多，而且在当前续航里程严重被制约的情况下，车主选择电动汽车的几率会被大大降低。其次，作为一个技术问题，续航里程迟早会被解决，按照人类科技的进步速度，甚至可以乐观的估计三五年内这个问题将会被克服，如此便会引发两个趋势，一个是电动汽车的普及潮流，另一个是电动汽车的降价潮流。
中端市场将来的形势会怎么演变呢？按照传统汽车市场的规律，一款车子的保值，要么靠硬的，即配置，要么靠软的，即品牌。现在看来这个市场段位的品牌到时候必将遭到洗牌，宝马当然有足够资格留在这个市场，腾势由于有戴勒姆的背书，再加上其专注于电动车，也会给消费者充足的理由去选择，而比亚迪的相关车型，则就只能看造化了。
对于专注于电动车的消费者来说，特斯拉，腾势这样的专注者，必定会更受青睐，目前这类厂商还被视为市场的边际，但随着技术的进步，纯电动车作为一个独立的汽车品类，会不断刷新消费者的认知，也会创造新的局势。我们只需关注续航技术突破和品牌背书两个指标，就不难看懂这场跑马圈地之争。
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