中国电池杂志-中国电池网1月29日讯（肖何杨阳山东淄博报道）厂区内停满了准备发向全国各个市场的小型电动车，每天能上产600台小型电动车的生产线在满负荷工作着；两台锂电池纯电动物流车停在车间一角，几个工人在做着最后出场前的检验。
“这是我们的老厂区了，新的小型电动车生产园区在这个厂区的北面，占地1000多亩，投资十亿元，30万台的产能。”山东唐骏欧铃汽车制造有限公司（以下简称：唐骏欧铃）销售公司总经理刘国增介绍说。
1月29日，由中国电池网、我爱电车网发起组织的“2015年山东小型电动车及电池产业链专题调研”来到齐鲁调研第三站山东淄博市。中国电池网、我爱电车网、凤凰网、新能源汽车报（网）、中国国际金融有限公司等组成的联合采访调研团与山东唐骏欧铃汽车制造有限公司（以下简称：唐骏欧铃）的高管举行了座谈。山东奥冠新能源科技有限公司总经理孟祥辉、青岛方舟机电有限公司董事长魏希任等参与调研、座谈。
唐骏欧铃总经理宋正亚介绍说：小型电动车是一个纯属是应市场需求而被拉动的一个市场，市场化程度很高。在去年经过一段时间的波折后，9月后又一次爆发，这充分证明消费者对这种车十分认可。小型电动车是民生产品，是城乡结合部及乡镇农村提升他们出行的便利性一个最适合的产品，也是摩托车和三轮电动车的升级替代产品。我们主要的产品诉求是：方便、简单、经济、可靠。“这个市场十分大，据预计有3亿多用户对这类车有消费需求，说它是‘国民车’一点也不错。市场发展催动产业升级，这个产业必将带动我国新能源车由低向高的发展。”
唐骏欧铃董事长薛兴震分析道：我们国家小型电动车的发展遇到了政府规范赶不上市场发展速度的瓶颈，也就是管理后置，造成这个产业泥沙俱下，看着很乱。作坊式的家庭工厂也在这个行业中捣乱，致使这个行业给人一个“低速”就代表低质或者劣质的行业坏印象。所以，我们这样的由传统汽车制造企业开始造新能源车的企业，现在背负上了这种不是合格安全产品提供者的罪名。我们迫切希望政府能够尽早出面，来规范这个蓬勃发展的市场。正本清源，给正规企业一个干净的良性的竞争市场。
“我们不说这个市场有3亿辆的大市场，就按每年有300万辆的需求来计算，这是一个什么样的产业，就按每辆车平均销售额3万元，这就是一个将近一千亿的市场。如果加上这个产业链条上的电池、电机、电控等配套，市场不可估量，解决的就业等也不可估量。所以，政府良性引导迫在眉睫。给小型电动车一个说法，一个合法身份，是产业发展的必要条件。”薛兴震说，“我们企业是先做国外，才开始做国内市场的。我们的产品首先在欧美取得了销售准入权，去年出口量在4000台左右，产品也完全符合欧美的标准。去年我们销售小型电动车1.7万辆，今年预计在5万辆左右。”
对于开发一个车型就要投入1.5亿元的唐骏欧铃来说，制造或者成为“小型电动车中的宝马”是企业的追求，企业也在为能够给消费者提供像宝马一样安全的产品在不断努力。
