近日，关于特斯拉在天猫平台销售“库存车”，以及该品牌在中国市场“供大于求”的讨论不断发酵。数据显示，今年1—9月，特斯拉累计进口量约为3500辆，而终端上牌数却不足1000辆。
11月7日下午，从特斯拉内部人士处获悉，目前特斯拉确实存在“库存车”，这些车辆分为客户退订车和展厅展车，特斯拉对此并不回避。另外，除了天猫平台之外，消费者也可以直接到店购买现车，这些现车即“库存车”。
不过，业内人士认为，虽然特斯拉存在“库存车”，但该品牌在中国市场“供大于求”的说法是伪命题。
“库存车”现象确实存在
据悉，只要有客户提出希望提现车的要求，特斯拉方面都会明确说明现车即“库存车”。该人士称，“库存车”也是新车，“只是不一定能满足客户对于颜色、配置的要求，只是为客户提供多一种选择。”
该内部人士称，“库存车”主要有两个来源：
第一：客户退订。部分客户在选择车辆配置，并缴纳1.5万元订金后，会因为资金中转等种种原因，在新车到港后放弃提车。这部分车辆是目前“库存车”的主要构成部分。
第二：新店储备。特斯拉在中国区每开一个新体验店之前，都会提前几个月向总部预定部分车辆，这些车辆会作为新展厅的展示车及试驾车使用，展示车也是新车，可供着急提车的客户选择。
另外，该内部人士也明确表示，目前除了在天猫旗舰店上出售的18辆Model S可以5天内交付外，客户也可以直接去店内提取现车，这些现车即指“库存车”。不过，这部分“库存车”的数量并不大，很难满足每个客户不同的个性化需求。
“供大于求”是伪命题
除了对“库存车”销售的质疑外，由“库存车”问题衍生而来的“Model S供大于求说”，也是业界最近关注的问题。来自《每日经济新闻》的采访数据显示，今年1—9月，特斯拉累计进口量约为3500辆，而终端上牌数却不足1000辆。
对此，一位熟悉特斯拉的业内人士认为，特斯拉出现“供大于求”的论调是伪命题。他的理由有三点：
首先、提车周期长。现阶段的特斯拉已经过了“饥渴营销”期，主要追求走量。但目前如果客户需要自己选择配置，却仍需要3-5个月的提车周期，供不应求的情况明显。
其次、厂方产能低。刚刚公布的特斯拉Q3财报显示，第三季度，Model S的出货量为7785辆，未能达到公司此前预期的7800辆。值得注意的是，实现这样的产能，还是基于特斯拉通过增加25个机器人、花费过亿改善加州菲蒙市工厂生产线，并于8月起提升25%效率的基础上实现的。
再次、政策影响大。目前特斯拉主要客户群所处的城市，对新能源车的政策还未完全落地。例如，广州市场的购车客户目前有一部分使用临牌，为的是等待可能很快到来的购置税减免政策落地。另外，北京市场暂未将特斯拉列入新能源车型摇号名单，部分车主购车后也暂未上牌。这可能是造成上牌量低于进口量的部分原因。
对于上牌量低于进口量的原因，特斯拉给出的官方回应是，“充电桩的安装以及定制生产、运输需要时间，因此从车辆进口到上牌有个过渡期。”
另外，对于部分媒体曝出的经销商囤积Model S后降价销售的行为，车云菌通过调查发现，经销商囤积Model S的现象确实存在，但绝大多数经销商都会将现车加价销售。
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