综合外电报道，中国豪华车市场快速增长的时代业已过去，按照分析机构预计，到2018年豪华车在华销量同比增幅将比过去十年下滑八成以上。为此，豪华车企纷纷采取国产和小型化等策略应对市场热度下降局面。
豪车市场降温
路透社等外媒报道称，本周广州车展上，戴姆勒将带来超豪华梅赛德斯-迈巴赫子品牌首款车，尽管分析人士警告称，中国汽车销量大爆发的十年已经接近尾声。对于热销的豪华车而言，也将出现销量增幅下降的局面。IHS Automotive公司预测，到2018年中国豪华车年销量增幅将从过去十年的30%下降为5%。这意味着增速将放慢83%左右。
虽然海外车企在华销售高端豪华品牌的热情不减，纵然如今遭遇2009年第一季度以来宏观经济增长最慢背景，然而豪华车市场需求的热度却在下降。
售价人民币200万元以上的超豪华车尤为明显，该细分市场在2012年就曾经走冷滑坡，兰博基尼、宾利等在华销量都一度下跌，以至于兰博基尼原先在北京车展首发SUV概念车，后来改口否认中国是新车重要市场。科尔尼公司甚至预计未来5年内中国超豪华车销量不会增长。
而类似捷豹路虎、宝马等普通豪华车品牌在华销量也有放缓趋势，甚至增速相对更高的二线豪华品牌也概莫能外。根据盖世汽车网整理数据，今年10月份，捷豹路虎在华销量同比增长仅3%，创下近两年来新低，这也导致该公司当月全球销量出现罕见的下滑。
盖世汽车研究院统计结果显示，今年前三季度中国市场销量前十位的豪华品牌总计销量129.1万辆，其中奥迪、宝马和奔驰德系三强占95.5万辆，占比73.9%；去年同期十大豪华品牌总计销量103.5万辆，德系三强79.9万辆。相形之下，十大豪华车今年销量同比增长24.7%，该速度较前些年动辄三成以上的增幅有所下跌。
有分析师指出，宏观经济不够景气，部分制造业与豪华领域的客户甚至已经离去。有些气喘经销商也表示，随着经济转冷，消费者也希望汽车厂商指导价下调。一位香港注册经销商集团高级经理表示：“某些消费者有能力承担豪华车并且有计划购置，如今却转变为持币观望态度。”
多管齐下
自从中国政府两年前推行勤俭节约风气以来，如何对消费者转变的倾向迅速作出反应，对豪华车制造商而言尤为关键。除了削减成本、开出折扣之外，豪华车制造商纷纷通过在华设立或扩张产能、打造中国市场专用版本、发布小型化产品和推出SUV车型等四大途径，应对市场需求疲软局面。
上个月，捷豹路虎在常熟开张了首个英国以外的全流程工厂（印度工厂只有组装功能），捷豹路虎CEO施韦德（Ralf Speth）在仪式上表示：“我们希望走可持续增长、高质量增长的道路，而不仅仅是规模游戏。”
在华本土化运营有利于豪华车制造商更快地对市场趋势作出响应，同时避开高额关税，提高成本竞争力。通用汽车旗下凯迪拉克也于去年在金桥工厂投产，日产旗下英菲尼迪本月国产新车下线，讴歌重申了2016年国产计划。在主流豪华品牌中，只有雷克萨斯依然坚持不会国产。
豪华车企还纷纷为中国市场打造专用车型，这从各款车带L后缀的长轴距版可见一斑。除此之外，本次戴姆勒开发的梅赛德斯-迈巴赫三款车型中，S 400车型据称正是为了适应中国的税赋制度，为买家在总成本上削减压力。英菲尼迪则基于日产Juke特地为中国开发了ESQ车型。DS首款SUV产品DS6目前也只有在中国市场销售的计划。
ESQ和DS6同时还显示出豪华车品牌在华更多地押宝SUV。近几个月来，路虎发现神行等豪华SUV密集在华发布。本次广州车展上，保时捷挑选的首发车型也正是其最畅销的产品——卡宴SUV的新一代版本。
通过发布小型化和入门级车型，采用下探方式赢得更多消费者，同样是豪华车企的方案之一。类似宝马1系准备为中国市场衍生长轴距版、英菲尼迪拟将Q30和QX30引入中国等。超豪华车也不遑多让，科尔尼上海办事处负责人周伟权（Andreas Graef）称：“现在已有小型劳斯莱斯（魅影）和宾利（欧陆/飞驰），很可能马上也会有小型化的玛莎拉蒂。”
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