特斯拉今年在中国掀起一股热潮，不仅自己在中国能迅速俘虏部分富豪的“芳心”，无形中还为中国新能源车免费做了一则效果甚佳的宣传广告，让广大消费者认识了纯电动车。“今年中国新能源车市井喷，特斯拉功不可没，其对市场的推动，甚至不亚于多重新能源政策。”泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子日前接受《第一财经日报》记者采访时如此认为。
自今年4月在中国交付第一辆Model S截至目前，特斯拉已在中国10个城市兴建了22个超级充电站，在61个城市建成超过400个目的地充电桩。据特斯拉中国区负责人此前透露，预计2014年中国市场销量将占特斯拉全球的1/3。去年，特斯拉在全球的销量为2.23万辆。巴克莱分析师Brian Johnson发布的报告称，特斯拉在中国的销售强劲，预计特斯拉能够完成此前制定的7500辆季度销售目标。
为了加快拓展中国市场，特斯拉前不久还进入天猫商城，并准备参战天猫“双11”购物狂欢节，这是特斯拉中国在自身官网销售渠道之外，首次尝试与第三方平台联手销售合作。特斯拉特意准备限量Model S现车，消费者在下单及付清全款后，最快五天就能“闪电提车”。不过，很快传出特斯拉美国总部因天猫提车速度远远快于特斯拉官网而感到不满，单方面终止了与天猫的合作。对此传闻，特斯拉立即回应称，特斯拉天猫旗舰店还在，对于任何市场传言，特斯拉公司一律不予置评。随后，特斯拉又发布消息称，此次为天猫顾客提供的Model S限量现车已售罄，今后若购买Model S或预约试驾，需登录其官网。
特斯拉在华的每一个动作都赚足人们眼球，快速为中国新能源车开路，成为这一领域最耀眼的“明星”。不过，特斯拉在风光热销的同时，也惹来诸多非议，甚至被认为或是一场虚假的繁荣。
可惜不是你？
在中国售价超过70万元的特斯拉Model S车，却因提车难、充电难等问题，让中国“特粉”爱恨交加。据媒体报道，等待了8个多月，内蒙古一家电子商务有限公司创始人兼CEO于鑫泉终于见到了自己翘首以盼的白色特斯拉Model S，然而，他给它的见面礼却是一铁钩子狠狠地砸了下去。对特斯拉售后服务等不满的中国车主并不止于鑫泉一人，土豪们曾一度集体维权。
面对试水中国市场中遇到的种种问题，特斯拉在不断解决中，缩短车辆交付时间以及加快充电桩建设等。尽管如此，但在诸多业内人士看来，特斯拉依然难以成为中国新能源车市的最大赢家。这款“高大上”的纯电动汽车只是富人的玩具，价格居高注定其无法接地气，离市场普及还差很远。
在前不久举行的第四届中国新能源电动车产业聚智峰会上，中国工程院院士杨裕生向当前热门的特斯拉汽车“开炮”，称中国目前不宜大做长程、高速纯电动车，对特斯拉在中国受追捧表示费解，并称发展小型电动汽车才符合国际潮流。
头顶着光环的特斯拉，在安全方面却备受质疑，2013年10月1日至今，特斯拉共烧了7辆车，成为了全球“冠军”。长期从事新能源领域研究的杨裕生认为，特斯拉作为豪华跑车电池量大、价格高，再加之安全性等原因，并不适合中国市场。特斯拉之所以风靡中国，最大的亮点莫过于纯电动的新能源特色。而在杨裕生看来，并非如此。他认为，特斯拉百公里电耗合标煤5.5~6.5kg，排放CO2量合7.5~9升油。这等于是把对大气的污染从公路换到电厂，搬了个地方而已。此外，从价格来看，杨裕生认为，纯电动汽车价格高，长期离不开补贴，但后续电池补贴目前并没有，而电池不能与车辆齐寿，锂离子电池一般寿命为三年，三年后更换则需数万元。亚太电动车协会执行委员周鹤良对此也认为，大型锂离子电池的安全问题尚有待完善，另外其价格高且后续缺少补贴从而难以为市场所接纳。
金沙江创投董事、波士顿电池副总裁胡贺淞对特斯拉的发展前景也不看好。他认为，目前电机的性能以及各方面的性价比，还不足以支撑电动车以同样的价格与传统车进行竞争，在美国买特斯拉的群体，往往家里有多辆车，买特斯拉是为了彰显环保时尚的理念，而在中国，特斯拉呈现出的一种趋势就是富人的玩具，这些富人买回来，周六、周日出去玩时开特斯拉，平时还是奔驰、宝马，所以它的市场就是几万辆，这块市场终究会是有限的。
特斯拉是多种领先科技集成拼凑在一起，高额的制造成本无形中成为市场做大的绊脚石。东风汽车公司技术中心电子电器部部长吴泽民接受《第一财经日报》记者采访时谈到，特斯拉这样的价格一般消费者很难接受，但要将成本控制到20万元左右是很难的，特斯拉有些技术国内自主品牌也可以做到，但考虑到成本，对诸多技术处于观望中，未必采用。例如，17英寸液晶触摸屏是特斯拉自己开模制造，成本非常高，是东风汽车触摸屏价格的5~6倍。
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