仍处于稳定增长阶段的中国电动自行车行业，传统铅酸电池和替代产品锂电池之间的争夺战始终没有停歇，而仅仅10%的市场渗透率让锂电池厂商遭遇前途大、推广难的瓶颈。
近几年，中国锂电自行车产量呈现上升趋势。2013年，电动自行车产量3500万辆，其中锂电自行车产量达到260万辆，同比增长52.9%。锂电自行车在电动自行车渗透率上升到7.4%。2014年以来，锂电自行车的市场形势较去年有了较好的市场表现。今年上半年，其销量达到198万辆，同比增长67.8%，渗透率在10%左右。
轻型电动车未来一定是锂电池的天下，这是业内的共识。但售后服务不周全、标准不一、价格高，一直被认为是锂电自行车未能在国内快速推广的三大主要原因。除了价格因素被认为是推广的最大障碍之外，被忽视的售后服务往往成为锂电自行车厂商的致命硬伤。
“锂电池厂商缺乏对电动车行业的了解，针对电动车行业的营销方法和思路不对路，特别是售后服务。”天津市美丽行锂电车科技有限公司总经理张亚军表示，做惯了消费类锂电池的企业，对电动自行车行业的售后服务是很难认同的，或者说根本不了解，所以“十年内有很多锂电池厂家试图进入电动自行车行业，但是做一段时间又退出了，包括现在还有这样的问题存在。”
随着国家利好政策的出台，许多专注外销的锂电自行车厂商，看到中国市场的巨大契机，2012年以来纷纷转而开垦国内市场。
数据显示，在2013年至2014年期间，中国锂电自行车产量复合增速超过50%，高于电动自行车产量增速。随着锂电池价格逐渐接近铅酸电池，依靠优越的电池性能、使用轻便度等优势，预计到2016年，中国锂电自行车销量将达到1000万辆，渗透率提升到22.2%。
中国锂电自行车市场逐步打开，加上行业标准的逐步完善和锂电池价格的下降，可以说，谁能最先完善售后服务，谁就更有机会优先抢占锂电自行车在中国的巨大市场。
车厂的售后困扰
“从2010年至今，锂电自行车发展缓慢的根本原因是推广难，而推广难的最终因素是锂电池在售后服务上不及铅酸自行车。”上海自行车行业协会高级工程师黄宣俊表示。
记者了解到，电池厂缺乏对电动车售后服务的认识和重视，锂电池的售后服务时间太长，没有一个统一的标准，不能使消费者满意。加上因为没有很好的制约措施，电池厂与电动车厂的合作缺乏信任，导致一些棘手的售后服务问题得不到满意地解决。
锂电池企业与锂电车企的合作存在很大问题，成为现在电动自行车行业发展的一个主要问题，而“售后服务，是两者不能合作的核心问题。”张亚军表示，“作为锂电自行车生产厂家，我们接触了不下几十家电池厂，中间出现很多问题，客观地讲，吃了很多亏。”
售后服务标准的不明确，如在售后服务电池、售后服务电芯及售后服务所需配件方面，缺乏一个双方都认同的标准或规则，也导致售后服务不及时。有的承诺电池保修两年，有的承诺三年，电池周转期也是有的两个月，有的三个月。电池保修期缩水、备用电池质量差等，更是成为业内心照不宣的“潜规则”。
“到目前为止，这些问题依旧很难解决。最核心的问题是锂电池的换新，这是大家都在说但都兑现不了的一个问题。”张亚军指出，现实情况是，消费者要求经销商电池换新，自行车厂就把电池修好，把外壳换了，然后跟经销商和消费者说电池换新了。
