2014年，一路在中国快跑的大众汽车，罕见地遇到难题——增持合作伙伴一汽大众股权之事悬而未决、一汽大众速腾后悬架召回风波又在起伏之间。在本次广州车展上，大众汽车集团中国区（简称“大众中国”）总裁兼CEO海兹曼一一回应，并表示：“我要就这些问题可能给客户带来的不便表示道歉。”
大众中国执行副总裁苏伟铭感慨道：“大众要用感恩的心面对中国消费者，学会放下身段和消费者更好地沟通。”在中国快跑的大众汽车中国，有没有真正放下身段？有没有意识到危机？
大众中国用手绘动画短片的形式描述了30年的风雨。“30年前一只名叫haze的兔子不远万里来到中国，它在中国几乎没有遇到竞争对手，桑塔纳和捷达的问世为中国装上了车轮。渐渐地它懈怠了，2005年丢掉了第一的桂冠……”这是大众中国第一次坦陈自己在中国市场曾经掉队。
2014年，大众汽车在中国仍然领跑。海兹曼称，大众中国今年销量将超过360万辆，2018年汽车交付量预计超过400万辆。尽管如此，领跑的大众中国已经看到了危险，他清醒认识到：“比赛还在继续，单凭跑得快当然不足以胜出。”
的确如此，只顾着奔跑，也许会丢失很多东西，比如真诚，比如谦逊。正如速腾车主无法接受一汽大众的傲慢，眼下，这是一个令大众汽车、一汽大众头痛的现实难题。
一边思虑如何解决眼前与累积的疾患，大众汽车将持续胜出的希望寄托在新能源汽车上。海兹曼宣布，大众汽车将以量身定制的新电动车战略推动中国交通的“电气化”，在中国市场全面铺开实施高能效战略。因而此次广州车展成为大众汽车电动汽车秀场，在广州车展上发布了大众汽车up!电动车并宣布上市，这款车百公里耗电量仅为12.1千瓦时，真正实现了全天候的“零油耗”、“零排放”、“零噪音”驾驶。此外，在车展上亮相的Golf电动车、Golf GTE和奥迪A3 e-tron计划2015年上市。从2016年起，全新奥迪A6插电式混合动力车型、大众汽车一款全新的中级新能源轿车也将在中国投产。
面对“2016年进入中国新能源汽车国产市场为时过晚”的评论，海兹曼驳称：“我们来的一点都不晚。”他进一步宣布，到2016年，大众将实现插电式混合动力汽车的国产化，同时也包括相关零部件如电池的本土化生产。第一款国产车型将为奥迪A6插电式混动版，第二款则是一款大众品牌的中级车。大众汽车希望“自上而下”切入，即选择最高端的车型做切入点，不断覆盖到低级别的车型中。到2018年，大众将在中国推出20款新能源车型，包括进口和国产车，包括奥迪品牌、大众品牌和斯柯达品牌。海兹曼称，2020年大众在中国的新能源汽车年销量可能达到几十万辆。
除新能源汽车外，大众汽车针对传统汽车推出节能减排方案。按照大众汽车的高能效战略，大众汽车为中国市场研制了全新DQ380双离合变速器，配合上海和长春发动机厂生产的第三代EA888新型发动机，将相关车型的百公里油耗降低了0.5升。2016年，天津工厂DQ380双离合变速器的年产能将增至120万台。
在问及“因一汽集团反腐调查问题，或将影响大众汽车增持一汽大众股权”时，海兹曼回应：“今年夏天，我们得到了中国政府部门的批准，可以展开增持一汽大众股比的谈判。但，我们和一汽集团还没有开始谈判，因为在此之前需要重新评估一汽大众的资产和价值。这需要建立在2014年的业绩和未来发展的前景基础上。预计还需要半年至一年的时间。”
丰田本土化更进一程 全球发展渐趋平衡
广州车展上，丰田打出了环保牌及本地量身定做牌。丰田携包括中国首发车、概念车以及市销主力车在内的33辆精品车型亮相，其中两款首发车型为中国量身而造而成，且推出多款环保概念车。
丰田汽车称，绿色便捷的移动解决方案一直是丰田汽车努力的目标。此次车展上，丰田汽车旗下的多款节能新能源汽车亮相，包括被称为“终极环保车”的新型燃料电池车“TOYOTA FCV CONCEPT”、适用于短距离行驶的电动车“FT-EV Ⅲ”、最新一代外插充电式油电混合双擎动力车“NS4”、体现油电混合双擎动力技术在汽车极限运动上应用的“TS030 HYBRID赛车”。此外，丰田汽车特别设置了“双擎剧场”，通过3D全息影像，让观众身临其境地感受丰田油电混合双擎动力技术。搭载国产油电混合双擎动力总成的概念车——“云动双擎Ⅱ”，进一步体现了丰田希望打造“适合中国用户的好车”的构想。据介绍，丰田油电混合双擎动力技术是丰田21世纪的核心环境技术，在动力性能提升30%的同时，最高可降低40%的油耗，而且由于它不需要外部充电、不需要更换电池等。业内将此视作目前最为成熟且通向未来的节能新能源技术。
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