中国汽车工业协会最新统计数据显示，2014年11月，自主品牌乘用车市场占有率小幅回升。这是自2014年8月自主品牌乘用车市场占有率终止“十二连降”以来，连续第四个月回升。
对此，知名汽车评论员张志勇表示，自主品牌乘用车市场占有率的增加主要源于自主品牌汽车品质的持续提升以及品牌形象的持续改善，自主品牌的品牌瓶颈正在被逐渐打破。
市场占有率持续回升
数据显示，2014年11月，国内汽车产销分别为216.07万辆和209.09万辆，环比分别增长5.70%和5.21%，比上年同期分别增长1.24和2.30个百分点。2014年１－11月，我国汽车产销总量分别为2143.05万辆和2107.91万辆，同比分别增长7.21%和6.14%。其中，乘用车共销售1763.97万辆，同比增长9.22%。
值得关注的是，在国内汽车销量增速放缓的背景下，自主品牌汽车市场表现持续回升态势。2014年11月，自主品牌乘用车市场占有率小幅回升，当月共销售72.6万辆，环比增长7.46%，同比增长5.47%，占乘用车销售总量的40.90%，占有率比上个月提升1.36个百分点，比2013年同期提升0.31个百分点。
“从2014年11月份的数据来看，主要合资汽车企业的走势相对偏弱，而长城、比亚迪的销量增速已经恢复正增长，一汽轿车、长安汽车和奇瑞汽车的走势也较好。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，这体现出自主品牌正在逐步恢复活力。
张志勇表示，从汽车市场整体销量来看，自主品牌表现不俗。除被通用汽车一直统计在自己全球销量之内的自主品牌五菱外，长安汽车与长城汽车进入国内汽车市场销量前十的企业名单。
“在过去很长一段时间内，也有自主品牌进入国内汽车市场销量前十名之列，但是变化很大，这说明自主品牌汽车状态不稳定，以及市场竞争激烈。”张志勇认为，近年来，自主品牌一直处于战略调整期，目前这一调整已基本结束。注重汽车品质、注重技术、注重可持续发展战略，正成为自主品牌发展的基本状态。
“无论是哈弗品牌销量的高居不下，还是江淮瑞风S3的异军突起；不论是吉利在轿车市场方面的出色表现，还是比亚迪在新能源汽车的独特优势；不论是长安汽车的后来居上，还是广汽的奋起直追；不论是上汽集团的执着策略，还是东风汽车的跨国收购，都在凸显出自主品牌品牌形象的雄起。”张志勇表示。
中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，目前，自主品牌在研发方面进步很大，研发流程已从模仿式的逆向研发转为自主的正向研发，各项技术指标已经有了很大提高。自主品牌汽车的质量与外国品牌的差距已经明显缩小，目前的新车故障率与2010年合资品牌相当，自主品牌完全可以满足各种交通运输需求。
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