有一个好消息给电动汽车车主们：你们即将可以驾驶自己的爱车，跨出自己所在的城市，奔向更远的地方。不过，目前仅限于北京与上海之间。
据央视新闻报道，国家电网公司（下称国网）投建的京沪高速全线快速充电系统即将开通，平均单向每50公里设一座快充站，电动汽车最快可在30分钟充满。2015年1月10日，5辆电动汽车已率先踏上这场“京沪行”长途之旅。
京沪高速全程1262公里，按照平均150公里-200公里充电一次计算，电动汽车需要充电6次-7次，每次充电30度，每度电价0.65元-0.8元，全程充电费不到400元，与燃油车相比，节省了一半费用。
“听起来是件好事，但实际意义不大。”汽车行业资深评论员张志勇对界面新闻记者说，目前国内新能源汽车的数量并不多，在城市内部的配套设施都还没有完善的情况下，就急于做这种远途设施投入，使用率是个很大的问题。
在2014年的最后一个月，中国新能源汽车产量迎来了爆发式增长。根据工信部装备工业司1月9日公布的数据，去年12月中国新能源汽车产量为2.72万辆，同比增长近3倍，全年累计生产8.39万辆，12月产量占到全年产量的约四分之一。
新能源汽车系采用非常规车用燃料作为动力来源的汽车，包括混合纯电动汽车、混合动力汽车（油气混合、油电混合）、燃气汽车等。2010年起，中国政府鼓励车企将纯电动汽车作为新能源汽车发展方向。2013年9月，工信部等四部委联合下发通知，取消对混合动力汽车（不包括插电式混合动力）的补贴政策，更加明确以纯电动汽车取代混合动力汽车，作为汽车工业转型的战略方向，以期实现“弯道超车”。
尽管如今中国新能源汽车的整体数量尚未形成规模，但是充电难已经成为新能源汽车发展道路上的绊脚石。
国网是中国目前充电站建设的主力之一。截至2013年建成充换电站400余座，充电桩2.4万个，形成京沪、京港澳（北京-咸宁）、青银（青岛-石家庄）“两纵一横”网络，续行里程2900公里。但这对于幅员辽阔的中国而言，显然是不够的。
相比之下，国外充电站的覆盖更为密集。在日本，仅由日本电动汽车快速充电器协会CHAdeMO建设的充电站就有2819座。该协会由包括丰田、日产在内的全球近300家汽车制造商和充电器制造商等企事业团体组成。
根据该协会1月6日发布的最新统计数据，其在全球共建有5010座充电站，除半数在日本外，欧洲和美国还分别建有1327座和810座。不过，这些充电站由一些独立的公司或团体运营，并不全部免费。该协会预计在今年年底将建成至少7500个充电站。
中国的充电站项目正在高速扩张。国网此前曾规划，将在今年建成2351座充电站，22万个充电桩，到2020年充电站的建设目标将达到1万座。
然而，这些时尚的充电站项目，却被指陷入经营困境。援引国网内部人士的说法，已经建成的400余座充电站处于全线亏损状态。据南方电网分公司的表态，其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。
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