“以前如果要修车或者保养，就会纠结去哪儿的问题，4S店质量相对有保障，但价格太高，路边店虽然价低，但猫腻挺多。现在我基本上都是通过专门提供维修保养的电商平台，线上下单，然后去指定的线下服务店接受服务，产品质量可信，价格更透明，时间上也更为灵活。”车主张强(化名)这样描述汽车后市场电商化带给自己的便捷和实惠。
当传统的汽车售后市场与正蓬勃发展的互联网接轨，这一市场传统模式下的弊端和痛点似乎都得到了解决和淡化。也正因如此，2014年随着汽车反垄断和十部委关于规范和促进汽车后市场发展的政策放行后，汽车后市场开始迎来各方资本的青睐，一时之间，各种B2C、C2C以及O2O模式如雨后春笋般出现。
资本竞逐无疑有利于市场的活跃和发展，但在业内人士看来，要分食到市场蛋糕，仅靠资本化的运作显然不够。与其余包括消费品在内的标准产品来说，汽车后市场为车主提供的产品和服务具有多样化和非标准化特点，无论是何种模式，线上的竞争和创新只是一部分，而线下的服务和对接才是决定一个新的商业模式能否走得更远的关键点。
“从整体上看，汽车后市场永远都是一个‘重体量’的模式，如果要想轻松，永远不可能走得更远。”因此，上海菁葵投资管理有限公司(下称“菁葵投资”)合伙人康炳华认为，相较电商平台线上到线下的模式，连锁经营线下“反攻”线上的模式在未来的竞争中或将更占优势。
抢食7000亿后市场蛋糕
作为一个投资人，李建(化名)此前的工作几乎与汽车行业不沾边。“但2014年，考察的项目几乎有一半都是和汽车特别是后市场相关的。”李建告诉记者，“投资就是逐利，自然是哪里有机会就往哪里走”。
在中国汽车市场跃居全球第一的大背景下，随着保有车型平均车龄的上升，汽车后市场具有的市场潜力也越来越被更多的投资人发现和看中。一份由菁葵投资和中国连锁经营协会共同发布的《2014中国汽车后市场连锁经营研究报告》显示，2014年，车主在常规维修保养上的平均消费达到5279元，同比增长50%，根据目前的汽车保有量综合测算，2014年，国内汽车后市场产业链总收入达到6000亿元，预计2015年，这一数字将攀升至7400亿元。
巨大的市场空间让资本竞相涌入，来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2014年在汽车后市场方面的投资频次是2013年的10倍，达到了67次之多。风投资本频繁流入汽车后市场服务公司，特别是同时涉足电商平台的后市场服务公司，已经不足为怪。包括车点点、养爱车、车易拍、爱洗车、E保养等数十家汽车后市场服务商在过去的一年均获得机构不菲的投资。
“毋容置疑，汽车服务电商不仅是一个热门的投资领域，也是一个回报率极高的领域。”李建这样认为。他的判断标准之一便是，中国不仅具备与欧美等发达国家同样大规模的市场，且车龄也在逐年递增。“决定汽车后市场空间的一个关键因素是车龄，这也是后市场投资的关键切入节点。”康炳华也这样认为，“车龄越年轻，车主对4S店的依存程度越高，而目前我国的平均车龄为4年左右，正是汽车消费从4S店流入到独立后市场的关键期”。
“我们现在就是要跑马圈地，占取先机。”李建的话代表着所有进入汽车后市场的投资人的共同心声。这也是资本短期内大规模涌入的重要原因。
空军与陆军的较量
“资本的涌入有助于这一市场的整合和变革。”康炳华认为。“现在资本的显著特点就是烧钱，是土豪式的投资，投资者一来开头就是我要给你少多少钱，你要给我干掉多少竞争者。”麦轮胎电商平台创始人兼CEO杨泓泽此前在接受媒体采访时曾表示。在康炳华看来，在汽车后市场这样一个笼统的概念之下，每一个细分的市场其实都有着成功和发展的机会的。
从某种意义上说，目前这种资本竞逐的方式在一定程度上破坏了后市场的生态环境。“比如一些O2O的汽车后市场服务项目，连我自己也看不懂。”作为一个投资人，康炳华也经常会对后市场新涌现的项目进行考察，决定是否进行投资。
“在业内，我们更愿意将目前进入后市场的各个投资方归类成空军、陆军。”杭州小拇指汽车维修科技股份有限公司创始人兰建军告诉记者。所谓“空军”，即是电商平台直接进入汽车后市场，如BAT等；而所谓“陆军”，则是制造业向汽车服务业延伸最后发展O2O。
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