充电设施建设是制约国内新能源车产业发展的重要原因，一定程度上看，基础设施配套不完善是国内新能源车市场无法形成规模的主要原因，由于充电站、充 电桩网点建设不到位，消费者在考虑购买新能源汽车时就会有所顾虑。而另一角度来看，因为新能源车市场一直不温不火，有些地方已经建好的充电设施长期闲置， 导致运营商亏损，其建设充电设施的积极性不可避免的会受到影响，基础设施建设看似陷入瓶颈。
目前国内充电设施建设状况如何？民营资本的介入会到来怎样的机遇和挑战？本期盖世论衡特邀清华大学汽车研究所主任陈全世、东软集团股份有限公司战略咨询部资深顾问张翔、莱茵技术（上海）有限公司电动交通业务责任人沈灏围绕此话题展开讨论。
论衡之一：目前国内充电设施建设状况如何，标准化工作的具体开展情况怎样？
2014年，在一系列利好政策的频繁刺激下，我国新能源汽车市场呈现井喷式增长，全年销量超过6.5万辆，同比增长率接近270%。新能源车市场看 似逐渐进入正轨，但问题也来了，根据《政府机关和公共机构购买新能源汽车实施方案》规定，需要建设的充电接口与新能源汽车数量比例不能低于1∶1，而根据工信部1月27日公布的最新数据，目前国内已建成充电站723座，充电桩28,000个，从目前的数量和对发展的预期来看，充电设施与新能源车市场能否匹 配？
对于充电桩建设，陈全世直言就是要解决三件事：“规划、供电、地。首要是规划建在哪里，其次是要建设的地方能供上电，第三就是有地皮供停车。”现在 充电桩建设基本上没有技术问题，主要是管理问题。陈全世提出：“充电桩的建设地方政府最为关键，在解决以上三个问题时，地方政府要做好规划，否则，这个事 谁都做不好。”
张翔则认为地方政府在充电桩管理上还存在不少问题，以其做过调研的上海市为例，位于浦东世博园区的上海高瞻新能源汽车体验中心建设有一定规模的充电 桩，这些设施由上海市电力局建设，但现在却只是起到示范作用，不对外开放，仅供内部车辆刷卡才可以使用，嘉定区汽车公园内的充电桩也同样如此。
除了政府层面（国家电网）的建设外，张翔还提到了第三方建设情况，一嗨租车与上汽集团有合作，运营有上汽的荣威E50电动车。在一嗨的租车点提供壁挂式充电桩，但这些充电桩却仅供荣威E50使用。根据实际调研情况，上海市新能源车主多半都是在自家充电。
面对标准化工作的开展情况，沈灏坦陈车企希望国家层面能有统一的标准，而现在的情况是有标准，但是比较宽泛，不细致，在理解上容易出问题，导致公共 领域出现有接口但是无法充电的情况。不过，当前的新能源车市场毕竟仍处于起步阶段，国家层面也不能规定的太细，把门槛设太高。沈灏同时指出：“当前要是虽 然还建在哪政策的频繁刺激下，我国新能源汽车市场呈现了充电桩跟不同品牌电动车之间的匹配还存在问题，车企、充电站供应商等多方参与者也都在为此事积极奔 走，以期达到共识，接下来很可能会在产品设计上做一些调整。”
张翔则指出，国内新能源车标准化工作的特点就是：起步晚阻力大。起步晚就造成国家在推行标准工作时，很多厂家已经按照自己的企业标准将产品生产出 来，此时再遵循国家标准就得重新设计产品，对厂家而言是一笔很大的损失，同时也会影响其市场竞争力。张翔告诉记者：“鉴于整车厂是地方纳税大户，在各个地 方政府的支持和引导下，目前基本上都是按照域性标准来执行。”
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
