在刚刚过去的2014年，因中国新能源汽车呈现爆发式增长，而被业界定义为中国新能源汽车商业化元年。这一年，国家共出台了16项新能源汽车政策。其中免除购置税、明确新能源汽车在新增公车中所占比例、破除地方保护主义等政策都对新能源汽车的销量起到了明显推动作用。
凭借着新能源政策的“东风”，新能源客车也迎来了发展的春天。中国汽车工业协会的统计数据显示，2014年1～12月，国内新能源客车销量达2.02万辆，同比增长超过50%。
在我国主要新能源客车生产企业中，宇通客车2014年全年共销售新能源客车7408辆，同比增长88%;苏州金龙2014年全年累计销售新能源客车2115辆，同比增长110%。
得益于国家提出的“把公共服务领域用车作为新能源汽车推广应用的突破口，扩大公共机构采购新能源汽车的规模”这一政策，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清预计，2015年新能源客车的增幅将接近100%，其中新能源公交客车3万辆，新能源座位客车0.5万辆。
然而，在国内新能源客车发展日渐明朗的形势下，新能源客车核心技术问题也日渐成为行业发展的“拦路虎”。
“现阶段，新能源客车电池技术还远远没有达到理想的状态。”深圳巴士集团副总经理黄志强在全球新能源汽车大会上透露，以纯电动客车为例，通过公司三年多的实践，纯电动客车的电池衰减已经高达30%～40%。
“新能源公交车核心技术，比如电池、电机、电控等问题，现阶段还没有得到有效解决。”天津公交集团总经理郭智也表达了同样的看法。他表示，新能源公交车电池的衰减已经影响到了电池的使用寿命，电池使用寿命若再不提高，将逐渐加大公交公司的运营成本。
郭智坦言，现阶段电池技术日新月异，电控技术还掌握在全世界几个大的厂商手里，一旦过了新能源客车质保期，中小型公交公司就没有能力对电池和电控进行维护和保养。
记者在论坛上了解到，公交企业对新能源客车的维护成本巨大，现阶段国家对新能源客车的维护费用并没有明确说法。
“政府支持是决定新能源客车能够走多远的主要原因。”黄志强表示，如果没有政府的支持，新能源汽车的发展是走不下去的。新能源客车的发展要想走得长远，关键还得靠电机成本的下降、电池技术的提高、以及整车控制系统技术的突破。
“纯电动客车在政策的引导下或实现初步商业化，但新能源汽车推广不能仅仅盯着政府补贴，而是需要利用好市场之手，形成利益传导链条，创造新的销售运营模式，只有这样才能打开新能源汽车商业化的路径。”国家电动客车电动与安全工程技术研究中心总工程师李高鹏如是说。
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