在如愿完成对菲斯科的收购后，中国本土企业万向集团在如何复兴这一品牌上，进展似乎比预想更为缓慢。据路透社消息称，中国万向集团原定2015年重新发布菲斯科·卡玛电动车的计划或将延迟至2016年，与此同时，新车车名也或将发生变化，以Elux卡玛取代菲斯科·卡玛。
作为国内最大零部件集团的创始人，万向集团董事局主席鲁冠球的“造车梦”在业内应是人尽皆知，然而，由于生产资质等系列原因影响，多年来，这一梦想并未落地成行。不过，这并未打消鲁冠球造车的决心，相反，鉴于国家对新能源汽车产业的扶持，万向集团试图以此为切入口，获得突破。
从1999年筹划成立电动汽车项目组，到电动专用车的生产制造，再至通过频繁的海外并购，完成对美国最大的新能源电池制造商A123公司的收购，万向集团逐渐建立了较为完善的电动汽车产业链。因此，当2014年2月，万向集团经历多轮竞逐，以1.492亿美元的价格在收购菲斯科一战中拨得头筹后，鲁冠球的造车梦在业内看来终于有了实现的时间表。
不过，接下来的却是万向一次次推迟重启生产的消息。根据此前万向在竞购菲斯科时提供给美国法院的文件，万向将重启生产的时间设定在4个月内。在完成收购后，菲斯科的重启计划被万向划定在1年内，而眼下，这一时间的进一步推迟，在业内人士看来，无疑在一定程度上说明了，尽管计划周全，但万向拟通过包括菲斯科在内的海外并购，打造完整的产业链条，进而完成从零部件生产商到整车制造商，似乎远比想象的更充满挑战。
新组团队或面临技术难题
“要重启菲斯科的生产，首先需要清理其此前存在的问题。”长期关注万向菲斯科并购案的独立汽车分析师秋天永告诉《第一财经日报》记者。众所周知，由知名汽车设计大师亨利克˙菲斯科创立的菲斯科此前在业内曾享有不输于特斯拉的风头，然而频频发生的电池自燃现象、软件故障、召回等问题，以及最终的破产被收购，在一定程度上说明，菲斯科的产品在质量上也存在一些问题。
“据我去年了解到的消息，光是需要解决的缺陷问题，就有250多个。”秋天永告诉记者。与此同时，在他看来，更为重要的还有自燃问题如何解决。
记者了解，在收购A123之后，2014年6月，万向又从莱顿能源公司手中购买新的电池技术。莱顿能源公司发言人Jeff Kessen表示，此次交易包含20多项技术专利以及部分员工，这些员工将加入到A123位于马萨诸塞州(Massachusetts)的研究机构中，共同致力于万向未来的电动车电池技术研发。“万向试图通过此举，来进一步解决此前A123电池中存在的问题，保证电动车核心部件的品质。”秋天永认为，因为无论对哪家新能源生产企业来说，动力电池的可靠性和安全性都至关重要。
从技术层面上看，只有解决了上述技术性问题，重启生产才有可能变为现实。而眼下，一再推迟进行生产，也在一定程度上意味着在技术研发上，万向正遭遇挑战。“菲斯科原有的团队几乎都全部离开了，新的团队是万向自己组建的。”秋天永告诉记者，从此前的经验来看，万向的长处和优势是在零部件制造上，要进入整车领域，在研发和集成能力上都存在挑战。“因此，目前万向的很多核心部件依然依赖于外采。”
不过，在经历了菲斯科破产纠纷后，原有的供应商几乎都不能为万向所用。据秋天永介绍，自收购完成后，菲斯科与此前的供应商的债务纠纷几乎持续到去年第四季度，后来虽然告一段落，但供应商拿到的赔偿几乎微不足道。而万向如果要发展新的供应商，不仅需要经历12~18个月左右的审核期，供应商也会综合考虑菲斯科的销售规模，以及自己进入供应体系后的成本和回报问题。
生产落地一波三折
而眼下，万向推迟生产的原因恐怕还不止于此，生产问题也是需要解决的。
据秋天永介绍，此前为菲斯科代工的芬兰Valmet工厂虽然仍愿意继续代工，但考虑到生产成本以及对政府的承诺，万向更愿意将生产转移至美国本土。在此之前，万向计划将车型的生产逐渐由芬兰工厂交由位于密歇根州底特律市的豪华轿车制造商VL公司，而后者是此前其收购时的联合并购方。
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