“这个时代很容易产生颠覆性创新。”新东方董事长俞敏洪委员接受采访时如此断言。
3月2日，在由科技日报社主办的《科技创新大讲堂》上，创新工场董事长李开复这样描述颠覆性创新造就的“未来汽车”：“自己会开，需要时出现，下车就不见，随时充电、高效利用，能源和拥堵问题就不存在了。”
创新创业“大佬”们的想法与武汉理工大学教授胡树华委员的提案不谋而合——“抓住新一代轿车机遇实施国家汽车创新工程”。“就像苹果公司重塑手机行业一样，智能手机革旧立新，挤没了诺基亚，拖垮了摩托罗拉。”胡树华委员表示，新能源、新网络、高智能带来的契机，会颠覆汽车行业。
产业技术积累“快过你想象”
实际上，已经有人在试吃“第一只螃蟹”。有媒体报道，苹果公司首席执行官库克一直在审视汽车领域，寻找“将软件和服务搬到汽车上”的路径，并开始招募人手，寻找电池和机器人方面的技术专家。谷歌在1月也表示，将在五年内推出自动驾驶汽车。
“我在车里接电话，可以把他虚拟到我的副驾驶上，近距离交流。”胡树华认为，未来的汽车将50%是交通功能，30%为了工作，20%提供生活娱乐。“这些技术都成熟了，而且快过你的想象。春晚上李宇春的节目就用了这个技术。”
新能源汽车带来的变化远超能源消耗方式的变化，胡树华解释，“只有电机、电池、电控3大部分的新能源汽车是没有发动机的，也没有仪表盘”。
结构的完全不同给了汽车成为网络终端的可能，胡树华说，“把智能技术嫁接进去，汽车会拥有自己的系统，进行判断、分析。再把一个智能汽车接入到网络里，让它能够定位、互相连通，就能做到车联网，成为自己会开的车”。
李开复对融合了新能源、新网络、高智能的新一代汽车有更清晰的描述，“汽车完美共享，我们只需要2.5%的车，效率更高，而哪怕只减少80%，用20%，拥堵能源问题都可以解决”。
我国新能源汽车的技术瓶颈在慢慢被破解，东风汽车公司高级工程师马力委员说，他看到过行驶四年、150万公里的大客车电池衰减只有10%，“无线充电也在城市公交的终点站上试点，车位下面就可以实现大功率充电”。他预测，十年后，有了渐趋成熟的基础技术，“汽车可能不再是机电产品，而是电子产品”。
“改良”创新遭遇惰性 传统行业外强内荏
“上了车”的产业往往存在对新事物的抵触。胡树华分析，“新能源车为什么多年发展不快呢？老牌汽车工业企业，如果把新能源车搞上来，原来的生产线势必面临淘汰，损失较大。所以越是大企业越有创新惰性”。
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