“作为新能源租赁企业，我这次来想讲一下这个行业期待突破的几个瓶颈。” 5月26日，在主题为“探索的春天”的首届北京新能源汽车租赁论坛上，在前几位演讲者集中介绍了新能源租赁业务和充电桩建设蓬勃发展的势头后，有车（北京）新能源汽车租赁有限公司副总经理吴晓核一开口就让现场气氛变得紧张。
这场论坛由北京市新能源汽车发展促进中心联合10余家单位发起，参与者包括新能源汽车租赁运营企业、充电设施建设及运营企业、租车平台与技术开发单位、新能源整车企业，以及相关行业组织。论坛名为“探索的春天”，但大多数人觉得，这个行业仍要经历漫长的冬天。
作为新能源汽车推广的重要平台，分时租赁在过去一年中吸引了大量资本进入淘金。据悉，2014年北京市新能源汽车上牌量的四分之一来自租赁企业。而从2013年北京第一辆纯电动租赁车辆上路至今，租赁车辆在北京已上牌的新能源汽车中的占比已经达到三分之一。
不过，与新能源在私人购车领域的推广障碍重重一样，新能源分时租赁同样面临多重瓶颈。虽然新能源汽车分时租赁的市场已经启动两年，但从车辆购买到网点布局、充电站建设，再到智能管理平台开发，以及消费习惯的转变，巨大的投资和运营压力已经让一些早期投资者开始动摇。
“在新能源产业生态链建设和消费意识改变没有实现之前，新能源分时租赁市场显然不可能像传统燃油车租赁那样普及。”论坛副秘书长、北京瑞征集团董事长许琼林认为，现阶段存在新能源分时租赁“投资热烈、经营迷茫”现实状况是新事物发展必经阶段，但前景依然大有可为。
热钱涌入
分时租赁是结合互联网思维出现的一种新兴租赁业态，意指以小时或天计算提供汽车的随取即用租赁服务，其特点是分时租用、按需付费、全程自助、随借随还。在共享经济的理念下，这种租车用车方式被认为既环保又节省成本，同时充分介入了互联网思维。
在密集出台的政策刺激下，新能源汽车分时租赁也成为各路资本蜂拥而入的新领域。据了解，2013年，国内出现第一家专以新能源汽车从事租赁的企业，而到目前为止，已经出现拥有上千辆新能源汽车的租赁企业，而其他多家新能源分时租赁企业也将目标订在千辆级别。
参加“首届北京新能源汽车租赁论坛”的公司中就有不少前来取经的新进入的中小型租赁公司。许琼林表示，至去年底，拿到“新能源汽车分时租赁”业务营业资格和牌照的有30几家，现在在工商部门可查到的涉及“新能源汽车租赁”业务的申请者已经达到100多家，报名参加此次论坛的公司也达到60多家。
不仅在私人用车市场，在机关公务用车领域，新能源分时租赁同样成为公务车改革后的用车新模式。今年5月，工信部机关新能源汽车分时租赁项目正式启动。截至目前，北京市已经进入分时租赁运营平台的新能源车共2500辆。来自北京市交通管理局的数据显示，截至去年底，北京市汽车租赁行业已上牌运营纯电动汽车1683辆，涉及北汽、江淮、华晨宝马之诺、特斯拉等9个品牌。
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