去年年底，丰田Mirai在日本上市，惊艳四座。现在所有人都在坐等Mirai今年在欧美上市，因为氢动力车听上去屌爆了啊，以前没有听过啊。
嗯，没听过绝对是因为读书不够！其实，这项技术发展很久。而现代在2014年就把氢动力SUV图森引进了美国，这才是全世界第一批量产的氢燃料电池车。
其实，韩国才是搞燃料电池的大户。纽约考恩公司（Cowen & Co.）的分析师指出，“如果没有韩国的支持，美国部分燃料电池工业也许早就垮掉了。”
比方说，浦项制铁（韩国最大钢铁制造商），从2007年开始勾搭美国康州的FuelCell Energy，现在是这家美国公司最大的客户和股东。
两家公司在韩国合建了世界上最大的燃料电力工厂，能供应59兆瓦电力。今年，浦项还会开始生产自己的系统。
还有不少家韩国大财团，正在收购、投资，或勾搭美国燃料电池制造商，预备在他们的设计上引入实惠的生产方式，制造更便宜的燃料电池系统。
全世界第一批量产的氢燃料电池车，现代在2014年引进美国的氢动力SUV图森
小型的燃料电池系统能驱动汽车，大一些的系统，大概有轮船集装箱那么大，足够支持工厂运营的电力；如果连接多个系统，甚至能发上兆瓦的电力，供给到电网。
比起煤炭或天然气，燃料电池其实不太划算，尤其是对工业、商业用户时，价格往往是关键心塞点。不少韩国企业正在想办法砍成本，他们拷贝了中国当年入主太阳能板行业的做法，来做燃料电池。
7毛4的能源，贵死了！
燃料电池发电，成本约为人民币0.56-0.64元／千瓦时。与之相比，煤炭发电的成本，大概是0.56元；而燃气发电，大概只要0.37元。
美国有公司曾挣扎过，想把这项技术变得有利可图。有一家叫ClearEdge的电力公司，总共融资超过1亿美元，用来把燃料电池技术商品化，结果在去年5月破产了。
现代氢动力驱动的造车厂
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