在由汽车大国向汽车强国迈进的路上，新能源汽车的发展不可或缺。国家一系列鼓励政策频繁出台，为新能源汽车特别是电动汽车的发展营造了良好的政策氛围。随之，正负极材料、隔膜、电解液、充电桩保护桩体等相关材料都将迎来前所未有的发展机遇。当务之急，关键材料、产品需要化工行业加紧攻关，早日实现国产配套。
4月26日又一轮北京市小汽车摇号结果公布，普通号依旧“一家欢乐百家愁”，而新能源号却“予取予求”。虽然还存在这样或那样的问题，但毋庸置疑的是，新能源汽车正驶入高速路，未来这一产业的快速发展，将拉动一大批化工相关产品的需求。
利好政策接踵而至 新车销量增加数倍
早在去年5月24日，国家主席习近平在考察上汽集团时就指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。他强调要加大新能源汽车的研发力度，使之成为强劲的增长点。
今年4月29日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》;5月5日，上述四部委又联合发布了《关于开展新能源汽车推广应用城市考核工作的通知》，从5月15日开始对新能源汽车推广情况进行考查。
在经历了今年头两个月短暂的低迷之后，国内新能源汽车产销量自3月起重回快车道。据中国汽车工业协会统计，今年3月国内共生产新能源汽车14328辆，销售14122辆，同比分别增加2.8倍和3倍。其中，纯电动汽车产量9504辆，销售量9390辆，分别增长4倍和3.5倍;插电式混合动力汽车产销量均增长1.9倍。相较前2个月，新能源汽车重回月产万辆以上的水平。
电池发展迎来商机 国内产品仍处低端
中国工程院院士金涌近日接受记者采访时说，未来电动汽车将成为新能源汽车的主流。电动汽车的发展带动了锂电池及电解液等关键材料的市场需求。美国特斯拉公司预计2016年仅其一家所需的锂电池用量将会超过目前全球的3C市场锂电池用量。
今年年初，国家财政部出台了《关于对电池、涂料征收消费税的通知》，对锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池等免征消费税，而对铅蓄电池征税。亚化咨询新能源与电池材料行业分析师对中国化工报记者表示，这有利于缩小锂电池与铅酸电池的成本差异，也说明政府对于支持锂电池发展方向的信心更明确。
据了解，电池成本占汽车总成本的30%-50%。电动汽车的发展，将带动电池级碳酸锂、钴酸锂等正极材料，电解液，隔膜等的强劲需求。
业内专家预计，2015-2020年隔膜需求年均复合增长率将达到35%。有数据显示，2013年锂电隔膜的全球市场需求量约7.5亿平方米，高端市场为美、日、韩垄断，80%中端市场也被国外厂商占据，低端市场主要以国内企业为主，价格竞争激烈，产能过剩严重。
亚化咨询专家告诉记者，随着新能源汽车的快速发展态势逐渐显现，国内锂离子电池企业应该抓住政策和市场机遇，提高产品质量和成本竞争力，在未来的市场竞争中占有一席之地。此外，目前车用动力电池领域已经形成锂电池和燃料电池两大路线流派，二者各有其优点和不足。未来在车用动力电池领域，燃料电池必然会是锂电池最重要的竞争对手，建议国内企业保持密切关注。
材料成为根本问题 化工行业被寄厚望
全国政协常委、民盟中央副主席、中国科学院院士郑兰荪认为，发展新能源汽车的关键在于电池，化工企业尤其是材料企业有很大的发展空间。他表示，我国在锂离子电池领域投入很大，但是进展并不理想，某些领域尚需突破。燃料电池技术开发则比锂离子电池慢一些。锂离子电池目前的问题在于正负极材料等方面不尽如人意，而燃料电池推广的难点之一是，目前使用的催化剂过于昂贵。同时，电池隔膜的性能问题也比较突出。在这些方面实现突破，化工企业、化工科研单位大有可为。
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