在“穹顶之下”的笼罩下，正在举行的本次2015上海车展无疑成为了一场新能源车的盛宴。据上海车展主办方发布的数据，本届车展共展出新能源车103款，同比上升了30%，约占车展新车总数的三分之一。值得注意的是，据财新记者统计，此次车展新发布的新能源车共有39款，其中有17款为插电式混合动力，其余分别为15款纯电动、4款传统混合动力和3款燃料电池车。
从本届车展的新能源车发布情况看，插电式混动车现阶段已是新能源技术的主流。在车展上，一位业内人士向财新记者表示，插电式混合动力已经超过了之前“炙手可热”的纯电动车。
插电式混动新车涵盖了外资、合资和自主品牌，且大多是量产车或者是非常接近量产的概念车。相比之下，纯电动支持者基本都是自主品牌，而且均为概念车。至于传统混动和燃料电池车型，品类就更少了，基本以丰田为主。
至于插电式混动受到追捧的原因，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼在车展上给出了自己的答案。他表示，大众推广新能源车，需要注重客户使用环节的便利性，一个是驾驶里程，一个是充电方式的普遍性。综合各种因素，大众在中短期将主推插电式混合动力，一方面可以实现高压充电，一方面驾驶过程中如果电池没电的可以很快切换到内燃机，从使用的便利性来说在中短期很适合中国市场。
本届车展新能源上表现积极的大众汽车，带来了奥迪Q7e-tron、奥迪A6Le-tron和大众CCoupeGTE概念车等5款插电式混合动力车。
梅赛德斯-奔驰汽车集团技术研发负责人韦伯博士则认为：“很多人认为插电式混合动力是一种过渡式驱动模式，其实我认为这个想法不完全正确，插电式混合动力在未来相当长一段时间里会一直会存在，因为插电式混合动力很好的解决了使用者对于驾驶以及油耗两方面的平衡。”
奔驰也展出了奔驰C350eL和奔驰GLE500e2款插电式混合动力车。韦伯表示，未来终极目标肯定要达到零排放。因此戴姆勒将研发分为三个阶段：第一阶段，传统内燃机，包括汽油机和柴油机的供应；第二阶段是混合动力技术，以插电式混合动力技术为主；第三阶段，就是所谓纯电动的车型。分为两种，一种是电池驱动，一种是燃料电池驱动。“所以，技术研发上，我们会进行两手准备，因为你很难去确定未来市场以及客户需求会是什么，我们会让市场和客户去选择发展方向。”他说。
去年开始，中国新能源汽车市场的出现爆发式增长，无疑刺激了车企的神经。据中国汽车工业协会数据显示，2014年新能源汽车累计销量7.4万辆，同比增长3.2倍。今年一季度，新能源汽车销售26581辆，同比增长2.8倍。这其中，政府的补贴是最主要的因素，以比亚迪“秦”为例，在上海，不仅允许秦直接上牌照（车牌拍买价已超过8万元）并享受国补（3.325万）、市补（3万）、区补（浦东等新能源试点区补贴1.5万到2万），1.2万元的购置税也免了。这对于“限牌限行”的“北上上广深”等一线消费者来说，诱惑无疑是巨大的。
有业内人士向财新记者表示，“国家对新能源车的大力扶持，补贴给力还送牌，但是充电的不方便还是让普通消费者对纯电动车有所顾忌，插电混动车最大的好处是，你在享受了国家的各项优惠政策后，还能把它当汽油车开，这无疑是市场热捧的主要原因。”
纯电动车走向小型化
尽管插电式混动车正如火如荼，但是未来要真正实现“零排放”最终要靠纯电动车。国家产业政策也是将纯电动车作为最终发展方向。因此，为了克服纯电动车所面临的许多现实问题，许多车企业在从另一个角度寻找答案。
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
