7月2日下午，中国电动汽车百人会“学术沙龙”第一期在清华大学如期举行，本期沙龙主题是燃料电池技术在中国的应用与产业化。百人会理事长陈清泰表示，数码技术十年替代了胶片技术；彩显，我们兢兢业业干了二十年，几个月被平显替代，几千亿资产化为无有，汽车这么大的产业，我们输不起，对此各方要有充分认识。
瞿国春：交流燃料电池发展的进展是很有必要的，这个讨论正当时，环境污染严峻，能源压力巨大，亟需清洁能源汽车，作为相关部门，我们会大力支持，推动汽车行业做大做强，并做出前瞻性部署。
百人会学术委员会委员、衣宝廉院士：燃料电池汽车己度过技术开发阶段，进入商业化导入阶段。关键要解决加氢站建设和进一步降低成本。
国家能源局电力司副司长童光毅表示，正在编制电动汽车充电设施建设指导意见，希望听取各方专家对电池技术开发的意见，有效预判技术发展趋势。国家能源局相关领导透露，《电动汽车基础设施规划》已具备出台条件，预计今年七月有望正式出台。
何佩德 UNDP副国别主任：目前在中国氢燃料电池及加氢站建设均有一定发展，但实现商业化面临很大挑战，一方面是技术挑战，另外在政策法规、运行、维护及盈利等方面仍旧需要进一步探索和不断规范。UNDP第三阶段项目即将开启，希望能和业界进行合作，共同推动行业发展。
孙鸿航：目前氢燃料电池在包括汽车领域、能源领域均做出部署，使氢能源能够从制氢、储氢、输氢和终端应用各个方面得到规划。目前我国氢能源还处于发展初期，不仅技术上存在制约，在相关政策和产业环境方面也存在很大挑战。
潘牧，武汉理工大学：目前氢燃料电池处于技术开发向商业运行转折期，氢燃料电池的技术路线已比较明晰，材料、设计、制造均较为成熟，性能可以接受，需要努力提高其寿命，用先进材料技术和规模制造来解决成本问题。
清华大学教授李建秋表示，燃料电池汽车与纯电动汽车是相辅相成的，并不互相排斥。增程式燃料电池功率比较小，成本低是未来发展方向。而我们国家并没有对不同类型燃料电池驱动车型补贴进行分类。我们应重点攻关的三大关键技术是，纯电驱动技术、整车集成技术、燃料电池技术。增程式氢燃料电池客车可能是最早进入商业化的车型。
