按北京市发改委相关规定，自今年6月1日起，电动汽车充电桩的经营单位在收取电费的同时，还可增收充电服务费。同时，对于建设公共充电桩的运营商，政府将给予充电设施建设项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持。
记者通过调查走访发现，仅北京地区，经营充电桩的企业就有数十家，而充电服务费的收取情况却各不相同。唯一的共同点是：所有企业都还未拿到政府承诺的财政补贴，再加之新能源汽车的保有量和充电基础设施规模都很有限，所以充电桩市场尚处于初期投资阶段，离盈利还很远。
现场：公共充电桩 纯电动出租车使用频率较大
上午九点整，北京金融街购物中心地下停车场基本满场。这里是国家电网运营的充电站点之一，共有6个快速充电桩和5个慢速充电桩。记者看到，有两辆纯电动车正在使用慢充桩充电。“在金融街上班，但家里没有充电桩，所以平时只能在这里充。”两位车主告诉记者，“就算增收充电服务费了，也比汽油价便宜，心里也算平衡”。
国家电网------金融街购物中心充电站
临近中午，有三辆北汽纯电动出租车先后开到充电桩车位打算充电。“私家车也有，但是出租车过来充电的更多。”停车场的工作人员说。随后，记者又走访了华贸充电站和首信大厦充电站，也发现有几辆出租车正在充电。相比出租车，私家车使用公共充电桩的频率明显较低。
北京富电科技------华贸电动汽车充电站(华贸公寓地下停车场)
调查：充电桩市场以国企居多 电费涨价未致用户减少
据记者调查发现，北京市80%以上的公共充电桩都是由国家电网运营的，其他参与企业仅占20%。除国家电网外，普天新能源有限公司、青岛特来电新能源有限公司、北京富电科技有限公司是北京市场上规模较大的三家运营商。其中，普天属于国企，特来电和北京富电属于民企。截至目前，国家电网运营的充电站还未收取充电服务费。而这三家公司的充电服务费标准已经定为0.8元/度，并且都已开始执行。尽管充电费用增加了，但他们都表示，用户数量并未减少。
对此，北京市科委双新处处长许心超分析，首先，北京市目前私人充电桩的覆盖率为50%，还有很多老旧小区、无固定车位的车主无法安装私人充电桩，这部分人就是公共充电桩的刚需人群;其次，公共充电桩除了满足私家车的充电需求外，还要满足出租车、物流车、租赁用车等服务于各行各业的社会车辆。随着新能源汽车的不断发展，这部分车辆会越来越多。
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