文：吴丽、赵冰洁 来源：商业周刊中文版
特斯拉在中国市场遭遇滑铁卢，国内互联网公司看准时机开始涉足汽车产业，纷纷计划推出自己的“超级汽车”。互联网公司的加入究竟会对国内传统汽车市场造成什么样的影响？这场造车之战究竟谁又会胜出？答案似乎并不简单。
特斯拉的出现,让众多互联网科技公司看到了在汽车行业运用互联网思维的契机。于是，就在特斯拉在中国市场遭遇销量下滑、人员变动等困境时，国内互联网企业挥斥重金一头扎进了汽车行业。
无论是国外的苹果、谷歌,中国的BAT三巨头,智能终端乐视,汽车网站汽车之家,还是汽车互联网供应商博泰,都欲在汽车领域大展拳脚,抢得一席之地。它们,是来真的。
4月20日凌晨1点29分,博泰集团董事长应宜伦发了一条微信朋友圈——“你也许是本届上海车展最晚到的,但我确信你的姗姗来迟是因为中国汽车一个全新的时代即将开始。”
文字下面的配图,是一辆被白色防护罩盖上的博泰汽车。8个小时后,在上海车展的展厅里,应宜伦和博泰集团联合创始人兼CEO沈晖在聚光灯下,揭开了这款纯电动汽车的面纱——Project N概念车。
博泰集团创建于2009年,此前主要为汽车企业提供车载智能系统产品。当天的新闻发布会上,博泰不断强调Project N“集成了自然人机交互界面、智慧科技、自动驾驶、云端大数据、新能源等前瞻科技”。应宜伦将这款产品定位为“四个轮子+一台超级电脑”,“依托这一大脑,汽车将从‘车联网’跨入‘联网车’时代”。
据应宜伦介绍,博泰联合“大白”(迪士尼动画《超能陆战队》中的健康机器人)之父、美国卡耐基梅隆大学机器人学院和人机交互学院的克里斯·阿特克森(Chris Atkeson)教授,对Project N进行了智能化的打造,给机器赋予人性化的情感,为用户带来“像大白一样懂你”的移动体验。
Project N的外表确实炫酷:车体由一种类似玻璃的介质(碳纤维+镁铝合金)组成,配有眼球虹膜识别技术,当车主走近,它就可以通过人体生理特征识别车主;驾驶舱内,方向盘可根据不同的驾驶模式自动收缩或伸出,例如在Relax模式下,Project N会进入无人驾驶状态,方向盘会完全收缩回前舱内,原方向盘位置被整块液晶显示屏取代,车主可以半躺在驾驶位上,在液晶屏上看一部电影。这会是未来互联网智能汽车的模样吗?
当然,这些也正是互联网公司擅长的地方。它们已经懂得了如何制造包括用户体验在内的产品,就像小米一样,卖的不是产品,而是营销。
“正如智能手机改写通信行业的历史,智能穿戴和家居设备重塑人们的生活形态,智能汽车也必然将改变人们对汽车行业的定义。”应宜伦对《商业周刊/中文版》说。自去年6月提出要独立造车,博泰仅仅用了11个月时间,就推出这款概念车。用应宜伦的话说,Project N并不是一款纯概念的概念车,而是已实现了70%的技术积累、最为接近量产的互联网汽车。Project N将在2018年面市,售价人民币35万-60万元左右。
应宜伦的野心不小。“我们希望成为在全球车联网版图都拥有举足轻重话语权的中国企业,创造一家像苹果一样令人振奋的企业。”他说,智能汽车绝对是下一个燃爆点。
在应宜伦看来,2009年至2014年是车联网1.0时代,由主机厂(汽车厂商)主导;2014年至2017年是车联网的2.0时代,这一阶段,谁有几千万的用户,谁就有优势,就有可能颠覆原有模式,推出新的商业模式。“未来可能没有汽车这个品类,可能我们会叫它移动终端。我们购买的最大移动终端不是手机,恰恰是每家每户的汽车。”
目前传统汽车行业的“搅局者”并不仅仅只有博泰。今年年初公布了造车计划的乐视已经宣布,与北汽合作造车的事宜将有战略性落地,概念车将于1-2年内投入量产。与此同时,乐视将为豪华跑车品牌阿斯顿·马丁提供车载智能终端、互联网应用和服务。4月19日,原广汽吉奥汽车有限公司总经理高景深正式加盟乐视超级汽车项目,出任乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁。
而从特斯拉开始，“互联网汽车”就成为热门词汇。国内互联网行业正在跟随特斯拉的步伐，想要制造自己的汽车。
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