国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施规划》初稿里提到，到2020年，充电桩将达到450万个;在上海，新能源车上牌政策有所调整--必须先安装充电桩，才能免费上牌;在北京，公共充电桩基础设施建设也在大力推进，整个六环内在2015年底之前力争实现服务半径为5公里的公共充电网络。由此可见政策大力支持充电桩行业的发展，下面一起来看下2015年我国充电桩行业市场发展前景分析。
一个充电桩就是一个互联网入口，虽然现在这个行业还依靠政府补贴，并受制于商业模式的不成熟，但随着电动汽车的上量和普及，充电桩发展前景可观。
政府频频关注充电桩产业，大力度扶持政策可期。对比美国，我国充电桩市场仍有极大发展空间。最新数据显示，美国投入使用的电动汽车充电桩预计已超过5万个。中国目前累计建成充电桩仅为2.5万个左右。以充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1这一标准来看，目前充电桩数量已经不能满足新能源汽车的需求。但是这也表明，我国的充电桩产业还有极大的发展空间，保守估计，到2020年市场规模可达1000亿元。
充电桩行业暂未盈利但前景颇好
毫无疑问，充电基础设施建设速度慢，已经严重制约并限制了电动汽车的发展。
据统计，目前我国新能源汽车大概有12万辆规模，但是充电桩只有3万个。按国际上通常所要求的电动车与充电桩至少达到1:1比例或更高的配置标准，充电桩的数量远远不能满足当前市场的需求。
由于整体运营模式的不成熟，当前的充电桩市场与许多新兴产业一样陷入了“先有鸡，还是先有蛋”的尴尬。更多充电桩行业投资分析报告内容请查阅宇博智业市场研究中心撰写的《2014-2019年中国充电桩行业市场现状与投资战略分析报告》。
“现在我们需要做的就是先把充电设施建好。”专注于充电机制造和充电设施解决方案的江苏万帮充电设备有限公司(星星充电)总经理苏浩向记者表示，通过手机APP平台的方式，城市的充电联网运营是可以解决的。
其实，相对于较为传统的单一充电模式，另一家从事充电事业的公司已经开始解决小区内群体的充电问题了。青岛特来电新能源有限公司副总裁郭永光告诉中国工业 报记者，特来电重新定义了汽车充电，他们的技术可以在一个固定区域(如小区或停车场)内，在至少有10辆以上需要充电车群的状态下，对汽车群进行同期充 电。
同样从事充电行业研究的西安正麒电气技术总监王超认为，虽然目前安装充电桩的企业还远未到盈利的时候，但充电桩资产具有资源属性。由于变电容量需要配套改 造，停车场、小区内充电桩建设比例不能过高，充电桩明显具有“稀缺性”，先入者即占有了先发优势，这一点甚至可以类比加油站与高速公路的建设。可以肯定， 充电桩作为智能电网的重要组成部分，不仅是能源变现的渠道，也是能源数据流量的导入端口。在数据为王的互联网时代，率先对其进行布局，无疑具有极强的战略意义。
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
