“我们的纯电动超跑，底盘马上就落地，然后7月路试，10月份搞定外壳、内饰，11月完成新车的首发。”将这一连串紧凑的时间节点串联起来，就可以看出胡建造车的热情，同样可以窥视他造车的急切。38岁的胡建曾是汽车电子发烧友，曾为自己的爱车“后装”过自己捣鼓出来的定速巡航。
现在，胡建是深圳一个纯电超跑项目的发起人，他说他自己的第一身份是车迷。“正常团队不会选择做超跑的，一方面可能是技术问题，另一方面也难市场化。因为我喜欢性能，迷恋超跑文化，而国产车长期处于低价劣质的状态，我们也想做给业界看看。”
兴趣可能是火种，但绝对不是火苗。最终让胡建决定造车，还是因为嗅到了市场的机会。
“现在新能源资质门槛大降，（投资）上亿就能上路销售了，在以前估计这一数字后面得加两个零。我们的想法是利用新概念创造一台出色的超级跑车，纯手工打造，这是市场没有的。”为了坚定自己的信念，他在自己的纯电动超跑车的官网印上大大的几个字：“预言未来，见证奇迹。”
在全民造车时代，除了专注于电动超跑的胡建，还有很多人是造面向普罗大众的新能源汽车。一家名为橙子汽车的样车已经打造出来了，现在进行第二轮研发和调试；而曾经做特种设备的珠海亿威也将目标放在家用电动车方面，目前在计划申请造车资质。
“造车没有那么难”，胡建造车的思路是自己研发。“电机、电控、电池包全是我们自己研发的。换言之，我们造车只需要采购铜、铁、铝、钛、电池、芯片这些原料，其它全手工搞定。”
本身就是工科出身的胡建不认为造车有多难，在宣布造车前，他的公司本身就已经涉足电子油门加速器和改装业务。目前，胡建的造车团队囊括了机械工程师、软件工程师、电子工程师、ID造型师以及传媒者等人员。
胡建称自己的团队“痴迷技术”，他们本来还能冲得更快，但事实是，他们开始逐渐减速了，胡建感到来自资金的压力，“光是造一台样车的投入就要700万，目前用的都是我们自己的钱。”为此，胡建甚至无法达到新能源汽车新建企业样车数量的要求，也无法第一时间去申请新能源汽车生产资质。
6月4日，国家工信部官方网站上挂出《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》）要求新建企业还应具备完整的样车试制条件，自行试制的同型纯电动乘用车样车数量不得少于15辆。
“我们的样车远远没有达到这个数量，因为缺钱啊，没办法。”胡建的造车冲动终于在现实的碰撞中冷静了下来，“今年11月样车首发后会启动A轮融资。至于A轮具体（融资）多少，主要由资本的成本决定，除非完全没希望搞定。”
胡建之所以犹豫着加上了最后一句话，是因为现在市场的环境正在发生着微妙的变化。和此前不计成本涌入的热钱相比，资本对于外行造车的热情虽然不减，但已经变得没有那么盲目和不理智。
因为，还有无数个胡建们等着资本的注入甚至是解救，好继续把造车故事讲下去。
而对于胡建而言，难上加难的是，对于将新能源汽车生产资质申请的渴望也押在了投资方身上。
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