现在市面上电动汽车的电池充电三四个小时跑150公里，而南理工研制的新型电池充电效率将大大提高。8月3日，全国节能与新能源汽车专业建设研讨会在南理工举行，该校透露，跑同样的路程新型电池充电时间1/4都不到。
今天在理工大校园里，记者见到一辆纯电动大巴车，外观与普通大巴无异。为这辆大巴提供动力的就是装在它“肚子”下面的锂电池，占用行李箱一格到两格那么大的空间，充满电后车子能跑250—500公里。
“电池是电动汽车的核心，目前普通纯电动大巴搭载的锂电池，在快速充电的情况下，每小时能充100度电，充电3—4个小时，车子能跑150公里。”南京理工大学副教授胡文斌介绍，在缩短电池充电时间研究上，他的团队取得了很大进展，他们研发的纯电动大巴锂电池，快速充电40分钟，大巴能连续跑150公里，17—21座的中巴和小型公交，充一次电，跑市区就够了。
“我们研发的锂电池内部结构有所改变，其核心技术是自带散热系统、搭的智能电池能量管理系统。”胡文斌介绍。
他解释，一辆大巴车的电池其实是一个电池组，由150多节电池串联起来，以前整组电池在充电时，不会对每节电池的具体性能进行监控，充电效果由于和性能最差电池密切相关，因此大打折扣，就好比我们平时用新旧两个电池放到电筒里，旧电池会大大降低新电池的使用效果一样。智能电池能量管理系统可以监控每节电池的温度、电量、实际电荷吸收率，以调整充电时的电流大小，真正做到每节电池的均衡充电，“第一、三节电池电荷吸收率差，对其电流就加大点；反之，电流就调小点。”
电池自带的散热系统与现在市面上的电池也不一样。现在的电池都是靠风扇散热，排在前面的电池冷却快，后面的电池冷却慢，他们的散热系统则是靠一种特殊的液体，可以做到均匀快速地带走热量。
“环保、省钱、驾驶容易这些优点众所周知，其实他还有个‘隐藏’的优点。”胡文斌说，“普通汽车需要定期保养，如换机油、换冷却液、清洗油路，这些纯电动大巴都不需要，以5路公交车为例，这一路线更换成电动车后，一年可以省下1000多万元维保费用。”
据悉，与电动车配套的充电桩建设也在加紧进行中，据南京怡咖电气公司董事长陈滋健介绍，当前充电桩覆盖以公共区域为主，辅以约10%的小区车位安置，目前南京有5000个充电桩，今年计划新增7000个充电桩覆盖全市。该充电桩必须满足新能源汽车国家标准，并且未来一年还会加强其兼容性，适应多样化的汽车型号。
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