近两年来，中国汽车经销商“哀鸿一片”。与新车销售基本处于亏损状态形成明显对比的是，《中国汽车金融公司行业发展报告》显示，截至2013年末，我国汽车金融公司总资产规模由2005年的60亿元发展到2600亿元。
“过去十年，中国汽车金融业务的成长并不迅速，但最近三年进程已明显加快。”北京现代汽车金融公司总经理李教彰接受《每日经济新闻》记者专访时表示，未来，汽车金融有望的成为后市场发展最迅猛的部分。
北京现代汽车金融正是看准这一发展时机，2012年来到中国市场，2013年实现盈利，2014年完成第二次增资，2015年北京现代金融在完成自身业务成长的基础上，“反哺”北京现代品牌提升，拉动以第九代索纳塔为契机的再一次“品牌向上”行动。
据悉，国外汽车市场中的汽车金融服务已形成一定规模，有较为成熟的模式可供参考，年增长率稳定在2%~3%。国际市场通行的做法是金融服务与汽车销售相结合。
《每日经济新闻》记者了解到，传统商业银行的汽车金融业务主要集中在一线城市，而汽车销售的下沉，为以北京现代为代表的专属汽车金融公司带来机会，更加完备的服务与灵活的商务政策，成为专属汽车金融公司开拓市场的利器。
同时，由于目前存在的经销商新车销售盈利欠佳的困境，汽车金融业务的快速兴起也为经销商的未来发展指明了方向。
品牌影响力拉动厂商销量
以2004年 《汽车金融公司管理办法》颁布为标志，汽车金融在中国市场从起步到2014年已经历了第一个十年，这被业内称为处于启蒙阶段。2015年，汽车金融开启新十年，也是汽车金融在中国市场发展的快速增长期。
“过去十年，汽车金融服务一直默默无闻，”一位汽车金融行业从业者向《每日经济新闻》记者介绍，主要原因有三：一是宏观方面，我国金融机制不完善造成以汽车为代表的零售金融板块缺乏活力；二是用户习惯上，消费者没有接纳通过金融手段购车的方式；三是汽车金融公司自身，过度依附主机厂，业务拓展能力不佳，特别是在自身品牌打造上，存在空白。
新十年伊始，上述三个阻碍汽车金融发展的屏障已开始松动。在政策方面，监管机制日趋完善，互联网金融、零售金融业务逐渐成为主流，为汽车金融的快速普及减小了障碍。
