9月11-13日，2015中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津举行，本届论坛主题为2020产业愿景与路线图。以下为上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理袁智军在头脑风暴环节发言实录。
主持人：我们都在讲智能汽车，第一个问题给每一位嘉宾，我们先澄清概念，什么是智能汽车，现在都是智能时代、智能家居，作为汽车来说，智能汽车到底是什么？不一定有什么学术性，请大家花2分钟的时间为大家描述一下，而且向我们介绍一下智能汽车到底要完成怎样的使命？和现在的汽车有什么不同？
袁智军：听到这个概念，从企业的角度觉得智能汽车在这一年听到的第二个大话题。第一个话题是新能源汽车，还有电动汽车，当时也不清楚是怎么回事，现在有很多在做新能源的。这段时间智能汽车的概念又出现了，我们觉得智能汽车和制造业汽车行业还是比较贴近的，随着电子产品在汽车中的应用比例越来越大，包括互联网的发展，现在智能化的汽车是每个汽车业今后的发展方向，只是大家在进程中会有不同的阶段。
我觉得智能汽车的两个含义，首先是人车互通，第二个含义是车车互通，包括车联网这些。其实现在车上运用的技术已经初步实现一些智能化了，比如人车互通，人不想做的事让车自动做，比如现在很多车上装的自视音巡航。因为车是运动的物体，在公司角度非常重视车辆安全，这里又有主动安全和被动安全，智能化在这方面又能起到很大的作用。比如很多的智能化都在使用，一踩刹车的时候，EPS就起作用，这都是智能化很基础的部分，都会帮助驾驶者在主动方面不想做的，智能化帮助来做，第二是保证驾驶员各个方面的安全。
车与车的互联就更加广泛了，之后在行业基础和零部件的发展上都是一个大的趋势和方向。我们到一个小区或停车场，很自动地体现停车位，以及车之间的安全距离、自动刹车等等，这在企业车辆开发中，今后会逐步运用到相关的技术，智能化是很宽泛的概念，我个人理解就是人车交互、车车交互（物交互）这两方面。
主持人：在开发智能汽车的过程中，我们的产业格局会有怎样的变化？我们自己汽车产业的人做不了吗？智能汽车对整个产业有什么影响？我们自己是否可以做硬件和软件？
袁智军：刚才谈到智能汽车，现在是互联网时代，实际上作为一个企业来讲，再强大的一个企业，资源也是有限的。所以刚才张院长讲到自己能不能干，那么企业做产品要讲成本，所以这个是支撑不下来的，这个很难。所以一定要集成社会各方面的资源，大家分工来做，成为一个体系。智能离不开电信运营商，这对汽车来讲是跨行业的，要去设计框架性的结构，各方面人才也要投入很多，这是做不了的。所以对产业结构来讲，是一个定型化的连通性的作用，大家一定要协同，在研发过程中集成各方面行业的有关人才来共同努力。我也了解过华为，他们在开发汽车零部件的产品，就是意识到智能汽车在今后会有很大的发展前景。在开发过程中，各个行业、各个系统开始加入进来，这是大行业的系统。
主持人：智能汽车涉及到的部门比较多，不可能整车厂什么都能做。
袁智军：整车厂就是四大工艺，冲压、车身、油漆、总装，其他都要靠行业来支撑。
主持人：下面想问一下五菱，像五菱这样利润比较薄的产品，您觉得应该怎样面对成本问题？
袁智军：智能是一个大方向，每个企业在实施过程中有自己的进度，不管你做任何的产品，所占智能化的比例是有高有低的。关于成本控制，一直是企业的一个核心点，所以刚才讲到互联网。我理解的互联网是一种思想，这个思想是可以用操作系统来讲，所有属于这种思想的附件都可以颠覆，比如硬件、电脑、手机等等，但是汽车不是。如果互联网能解决A到B，那肯定可以颠覆，但是目前还做不到。所以一定是“汽车+互联网”，不断实现智能化。
主持人：您觉得成本需要谁来负担呢？也靠流量吗？
袁智军：其实有些智能方面会降低成本，比如通过电流的大小开发和判别力度，这样会省掉传感器这个硬件，那么不意味着成本会增加，成本有的会增加，有的是减少。
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