最近一个月，科技媒体的热点常被与TMT领域关系并不是太大的新能源车，或者说新一代出行载具行业的新闻所占据。
从明星创业者李一男推出小牛电动N1并成功完成众筹开始，特斯拉在全球范围内发布了3秒破百的性能怪兽Model S P90D，电池组全新升级换代；更早些时候，丰田推出首款量产氢燃料电池车MIRAI，其亮点在于续航里程达到650公里，远超特斯拉；上个周末，国内一位85后年轻的创业者又以一款概念车型“游侠X”被媒体称为中国的特斯拉。
丰田首款量产氢燃料电池车MIRAI
不过，新能源车行业虽然热的发烫，但也并非创业者天堂，比如刚刚正式发布没两天的游侠电动车，就在知乎上被扒了个底朝天——其最大质疑在于是否展示车型只是个特斯拉的「改款」，团队并无核心技术与资金把车真的造出来，不过正如一个媒体朋友所讲「我们并不认识黄修源的团队能把这款游侠汽车真的造出来，但几个年轻人这种孜孜不倦的「折腾」，也是应该鼓励的」。
回过头来看，其实有必要从头梳理下为什么电动汽车这两年变得这么火，因为无论是四个轮子的电动汽车还是两个轮子的电动踏板车，都似乎成了饱受拥堵的城市居民的交通救星，有句话说的很好，如果把城市看作一个生命体，那么城市居民的日常交通出行就是让这个生命体得以发展、延续、壮大的血脉。在国内一线城市，我们用数据看看这「血脉」是否健康，又该如何治理。
2014年，中国城市居民年人均可支配收入已达到2.8万余元，一线城市更是突破4万元，其中用于交通出行的成本不低于7%。以北京为例：2014年人均单次地铁支出8.56元，以此推算一年人均用于地铁的支出近3000元。而且其体验很难称得上舒适有尊严。
上海：人均道路面积只有3.5平方米，致使中心区约有50%的车道上高峰小时饱和度达到95%，全天饱和度超过70%，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞6.5小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。
杭州：早2012年老城区停车泊位缺口就为4万个，以每个停车位30～50平方米计，共需停车场用地120万～200万平方米，这几乎铺满老城内1/3 的道路用地——即使全部建设立体停车库，几十万平方米的用地在杭州老城也无处寻觅。
从这些城市的缩影我们能看到，事实上造成交通拥堵并不是依靠「共享经济」的先锋滴滴、Uber们就能解决全部问题的，新能源车型之所以得到热捧，除了移动互联网外衣下包裹的看起来看「酷」一些外，节能环保外也是重要因素之一，但这些还对拥堵办法不多，那么，中国消费者究竟需要什么样的新能源车呢？
这时就有必要引入「用户需求—产品化—商业化—用户行为」这个互联网产品闭环逻辑了。
对于居民来说，其需求首先是解决拥堵，其二是节能环保，第三可能是再酷炫一些就更好了，根据我们开题所提到的四个产品套用一下来看，游侠X因为只有概念模型，尚不具备可比性；特斯拉节能环保也足够酷炫，但对拥堵也没什么办法；丰田MIRAI比特斯拉还节能，虽然不够酷炫但性价比显然更高，不过面对拥堵，也同样没法；牛点科技的小牛 N1电动踏板车，则基本满足了这三个需求，由此可见，能源车虽然是大势所趋，但用户会根据不同场景，选择不同的出行工具，而安全、续航、动力、充电便捷性、性价比，仍然是产品成败的关键。
这也是为什么在城市短途（2~10公里）行使中，小牛N1为代表的电动踏板车还有着相当大市场的原因，在长途通勤场景中，我认为未来类似丰田MIRAI这类高性价比新能源汽车会占据主流，至于特斯拉，一段时间之内仍然只会是科技圈中少数人的玩具。
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