尽管上线不到半年，但围绕是否合法的争议，专车服务软件近日被推上了风口浪尖。
就在多地认定“专车”为非法服务时，1月8日，交通部公开表示，当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是创新服务模式。不过，交通部将私人驾驶车辆混入专车经营的行为定位为黑车。
业内认为，交通部此番表态，无疑给各地严查专车行为划定了一个明确界线，让从事此项服务的相关企业吃了一颗定心丸。与此同时，这一表态也意味着，“专车”平台上提供的车辆必须是可租赁车辆，而在北上广等城市，稀缺的租赁牌照和合规的车源，将成为一号专车、滴滴专车们新的竞技场和突破点。
滴滴打车相关人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，该消息对行业来说无疑是一个重大利好，但还是希望行业准则能尽快出台，“我们一直是在跟汽车租赁公司合作，现在需要加强规范。我们肯定不会退出这个市场。”
据悉，拥有独立汽车租赁牌照的神州租车也已经推出专车服务，希望借此能在专车市场分得一杯羹。看来，在非议和监管之外，这一市场在外界看来仍然拥有巨大的潜力。
租赁牌照成抢手资源
《每日经济新闻》记者了解到，1月份以来，已经有包括北京、上海、济南、青岛等在内的十个城市叫停了滴滴专车、易到用车和快的打车等专车服务，并一刀切地称之为“黑车”。
对此，前述滴滴打车相关人士解释称，这一说法并不公平，“‘黑车’司机和乘客之间信息和价格均不透明，没有任何组织管理和监督。而滴滴专车的车辆、司机、乘客之间信息透明，通过信息平台、计价系统实现计价和付费。”
对于管理部门提出的“专车服务没有营运资质，乘客安全没保障”等问题，一号专车也率先做出了回应。该公司在上周率先成立1亿元的乘客“先行赔付”基金，并和中国平安保险公司共同达成责任人责任险合作框架，对使用专车服务的乘客在营运过程中发生的保险事故，由该基金先行给付赔偿。
就在舆论一边倒对禁止专车服务表示反对时，交通部及时释放了积极的信号。1月8日，交通运输部公开表示，禁止私家车接入平台参与“专车”经营。与此同时，交通运输部对“专车”软件的积极作用也予以了肯定。
易观国际分析师朱正煜对《每日经济新闻》记者表示，交通部的表态非常有意义，承认了由汽车租赁公司提供车辆、第三方劳务公司提供驾驶员服务的业务形态，公开定性为合法的用车服务，并在未来有可能进一步受到政策和相关法律法规的保护。
他预计，具有租赁牌照的公司和车辆将成为抢手资源。“滴滴、快的、易到用车这些公司目前除了在补贴和资本上的竞争外，未来会重点围绕有资质的车辆而展开。各个平台在与租赁公司签订合同的时候，势必也会更加苛刻，至少会让车辆和司机从平台上转移的成本变高。”
租车公司强势涉足
目前，上海、北京、深圳等一线城市均已经对车牌摇号进行了限制，一些苦等也无法上牌的车主则选择了租赁车牌。
然而，近年来，很多城市已经停止汽车租赁牌照新增发牌，北京每年新增汽车租赁牌照也只有几百个。在上海，注册的汽车租赁公司有40多家，各类租赁车辆也仅有9100辆。
去年8月，一号专车总经理李祖闽在接受媒体采访时透露，其全国日订单量已经达到1万单，平台业务已经覆盖了8个城市。
业内预计，这一数量远远不能满足专车平台未来业务增长的需求。由于看到这一市场的空挡，包括AA租车、神州租车、至尊租车等在内的汽车租赁公司也试图涉足。
