在近日召开的第176期全国汽车信息发布会上，全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，8月车企纷纷在淡季大幅减产以减少库存。同时，在经济下行、股市干扰的情况下，8月份乘用车国内销量出现了难得的探底回升。
9月15日，北京北辰亚运村汽车交易市场中心召开了第176期全国汽车信息发布会，全国乘用车联席会（以下简称乘联会）秘书长崔东树在会上介绍了8月份乘用车市场的产销情况。
“8月企业做的最关键的事情就是把生产降下来了”，崔东树认为，厂家早已经意识到生产是为市场服务的，因此在淡季大幅减产以减少库存。同时，在经济下行、股市干扰的情况下，8月份乘用车国内销量出现了难得的探底回升。
产量下降 销量回暖
乘联会发布的数据显示，8月共生产狭义乘用车130.5万辆，与上年同期相比下降了8%，较上月上升了5.3%。国内狭义乘用车销量为138.2万辆，较上月上升了11.3%，较上年同期上升了2.7%；乘用车批发量为136.7万辆，较上月上升13.3%，同比下降1.2%。
今年实体经济下行的压力与股市的消费挤压，共同推动车市增速的加速下行探底过程。不过，从今年5~8月的国内车市零售来看，增速呈现探底企稳的态势。“近几个月乘用车市场零售从5月的5%、6~7月的均为-1%，终于8月如我们预期的出现企稳转正，回升到2%”，崔东树表示，8月是秋季开学前的购车高峰期，因此历年8月的车市零售都是环比增长较好的。
除了销量回暖，8月乘用车市场更应关注产量的下降。崔东树指出，由于前几个月终端需求下滑较快，经销商经营压力剧增，厂家自6月以来持续努力调低生产计划，形成历年罕见的淡季大减产。
近期很多整车企业夏季减产休假，而且休假比历年稍多，这也引发了媒体关注。在崔东树看来，国内车市需求有明显的季节性，这是因为目前中国车市仍是首次购车群体为主，首购群体的购买季节性波动明显。夏季的普通百姓购车需求较淡，中低端市场销量较低，这时厂家就应该减产休假。“前期部分厂家奉行以产定销，淡季不休假，夏季生产的车型变成厂商库存，导致经销商淡季库存零售比偏高”，他指出，目前国内的资金利息成本远比国外贵，且经销商贷款难，因此库存资金占压成为经销商最大的风险和利润痛点，厂家不得不淡季强力减产减库存。整车厂应该意识到，产能是为市场服务的，中国私车需求相对成熟市场有更大波动。
崔东树指出，在外部剧烈变化的环境中，很多车企采取“促零售、降库存”的措施，导致零售量高于国内批发4万辆，批发高于生产8万辆的全面降库存减压的特色。此外，天津港爆炸事故带来的生产和进口及仓储环节的受损较大，影响厂家生产批发销量近3万台，这进一步加大了减库存的力度。
SUV依然火爆 自主与日系表现好
根据乘联会公布的数据，在狭义乘用车各细分市场的销量中，SUV的表现依然突出。8月共销售SUV45.8万辆，同比增长54.6%，较上月增长14.2%。而MPV的销量在8月出现同比下滑，8月共销售12.97万辆，较上年同期下降了7.3%，较上月增加20%；轿车销量持续下降，8月销售轿车79.41万辆，同比下降12.7%，环比增加8.5%。
崔东树认为，SUV的热销还将继续，一方面因为SUV现在的销量与整体汽车销量相比还只是沧海一粟，有上升空间；另一方面，MPV高端产品的缺乏，使得一部分消费者被分流到SUV，其中上汽通用五菱的产品消费升级最为明显。不过，他也指出，虽然今年8月车市A0级SUV的结构性走强仍在延续，但近两个月的上市新车没有带来足够新增量，因此8月的车市增长是缺乏热点的自然增长；二胎政策放开后，对7座SUV的需求并未被激发，车市近期缺乏新的热点。
为提升零售，部分品牌强力降价并调整产品竞争定位、终端促销也是幅度加大，推动车市负增长调整期的市场相对平稳度过，其中8月日系零售同比增长14%，自主品牌同比增长12%，都表现较突出。
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