以往沈晖最不喜欢让别人知道他的年龄，因为不管是在博格华纳、菲亚特，还是不久前离开的沃尔沃，不少下属都比他年纪大。而在一个传统且组织机构庞大的行业里，年龄往往跟能力和见识挂钩。
但进入2015年后，他的顾虑终于彻底解除了。
从2015年的第一天起，他不再是沃尔沃母公司——吉利控股集团副总裁。这意味着自2009年12月加盟沃尔沃并购团队的五年后，李书福不再是沈晖的老板。更早的时候，他曾担任的沃尔沃全球高级副总裁、沃尔沃中国区董事长等职务也已经逐一卸去。
在跨国公司高管位置上辗转的经历越来越难给他带来真正的自由，反而让职业经理人这个标签成为一种束缚。智能汽车的火热让他有了撕下这个标签的勇气。
他要自己当老板。
他的新身份是博泰集团CEO，1970年出生的他也是这家公司年龄最大的员工。这家名字听上去不那么响亮的公司仅成立五年，年营收在5亿人民币左右，凭借对13个整车厂、16个品牌和64款车型的覆盖，已成为中国最大的独立第三方的车联网运营公司。
作为博泰创始人，应宜伦对智能汽车的痴迷程度不亚于沈晖。他比沈晖小三岁，是一个成功的创业者，一个有着宏大得近乎不切实际梦想的亿万富翁。他从广告、营销起家，在质疑声中进入车联网行业，并用五年时间在这个领域站稳了脚跟。当互联网造车的口号此起彼伏时，应宜伦也在2014年“不安分”地登上了这条船。他被贴上了另外一个标签：“汽车疯子”（这个标签曾经还有另外一个主人，就是李书福）。
不过在沈晖加盟之前，应宜伦的造车计划更多停留在概念层面。他还需要一个能深度整合产业资源的人。而沈晖符合应宜伦对合伙人的想象——熟悉产业链，行业资源深厚，且具有操盘跨国并购的现实经验。应宜伦用分享股权来表明合作的诚意。对沈晖来说，这意味着近20年的职业经理人生涯的终结、创业者（或者老板）生涯的真正开始。
虽然从规模上看，博泰无法跟沈晖任职过的任何一个平台相提并论。但他对新平台的考量标准不是体量，而是足够颠覆。长期在跨国公司任职的职业经理人生涯，似乎把他打磨成了一个没有棱角的人——举止谦和，脸上总是一副笑眯眯的表情。这让“颠覆”这个词从他嘴里说出来的时候，少了些许冲击力。但从他的投入程度来看，他是认真的。围绕智能汽车怎么做，他做了100多页的方案，“一定要推倒目前（传统汽车行业）的思路”。2月18日，有人组织在硅谷举办一个智能汽车主题的论坛，他遗憾地直叹气，“要不是大年三十我肯定跑过去”。
无独有偶。几乎在沈晖出任博泰CEO同时，前英菲尼迪中国区及亚太区总经理吕征宇宣布加盟乐视超级汽车项目。智能汽车成为职业经理人一条全新的事业跑道，让他们得以告别相对沉闷的行业氛围，尽管这条路并非坦途。
