在各位车模争奇斗艳，厂商竞相邀请歌手、球星吸引眼球的2014广州车展上，沃尔沃的场地显得格外低调：北欧简约木质色调的展台；各家都在比拼音响分贝数的喧嚣中，沃尔沃发布会进行得平和有序，现场观众们有时不得不竖起耳朵,才能听清导演吴宇森讲述孩子开沃尔沃带自己买菜的往事。
不过，在看似平淡无奇中，蕴含着沃尔沃品牌令人激动的最新好消息：继2013年在华销量同比大涨45.6%之后，沃尔沃2014年在华销量同比增长32.8％。不仅是销量上的增长，沃尔沃秉承北欧式低调奢华的营销理念，似乎也开始引起目标客户群体的共鸣，市场正在给其以积极回应。前不久由胡润研究院发布的《2014中国豪华车品牌特性研究白皮书》中，与一些竞品给人以“暴发户”“炫富”的印象不同，沃尔沃车主的形象描述为“社会中坚、低调、注重精神生活和家庭”，且其负面消息在豪车品牌中比例最低—“几乎为零”。
“沃尔沃车主中医生、律师等专业人士的比例明显高于其他品牌，他们通常已经告别了通过品牌证明自己的阶段，开始有更多层次的需求，比如品质或品牌理念。”沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强对《环球企业家》 说。
强调技术优势的同时，沃尔沃也希望从感情上打动它的顾客。新款XC60的推广活动中，沃尔沃打出了“别赶路，去感受路“的口号。在其11月份的上市发布会现场，沃尔沃精心选择了5位高管组成“5个活塞乐队”，以北欧风情的歌曲向现场来宾表达了他们对生活理念的诠释。在洋溢着生活情调的乐曲中，沃尔沃的高管们也沉浸在忙里偷闲的片刻宁静之 中。
不过，时光倒流回4年前，现任沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、中国区首席执行官拉尔斯·邓（Lars·Danielson）刚被派到中国，他站在成都龙泉驿区东华村一片荒地上的时候，前途还充满未知，心情也难以平静。
改变
彼时吉利刚刚收购沃尔沃不久，外界对这一瑞典国宝级品牌能否重获新生抱有颇多质疑。当时作为沃尔沃汽车集团中国区生产制造副总裁，拉尔斯的任务是在成都兴建起沃尔沃在中国的第一座工厂，也是其全球第三家工厂，推进在华工业生产体系建设及国产化进程。
挑战显而易见：此前沃尔沃已有几十年没建过新工厂，而此次瑞典人不但要建立一个全新整车制造厂，而且是在自己还不熟悉的遥远东方，和刚刚在一起的中国伙伴们，共同从平地建起一座达到瑞典标准的工厂。
拉尔斯的优势在于此前已经对汽车生产管理积累了丰富经验。自2006年起，他一直担任沃尔沃汽车瑞典图什兰达工厂总经理。其间，他主导了对工厂生产体系（VCM）的重大改进，使沃尔沃汽车的产品品质和生产效率大幅提高。不过尽管如此，他仍然需要一位来自中国本土的强力援手。在筹建沃尔沃成都工厂时，他看中了曾帮助大众汽车、博世Bosch成功建立过3家工厂的傅鹏九。
“当时我的答案是‘No’。”傅鹏九对《环球企业家》回忆。当时他正担任盖茨传动系统有限公司总经理不久，正准备大干一场，沃尔沃突然的邀请并未打动他。即便是在猎头公司的劝说下与拉尔斯见了一面之后，傅鹏九也并未改变主意。
一段时间后，拉尔斯再次联系傅鹏九，开诚布公地解释了为什么觉得傅就是最合适人选:领导过新工厂建立；拥有海外经验；具备工厂总经理级别的管理经验。在傅鹏九感觉还无法自我说服之时，拉尔斯主动提出约他周末到成都实地看看。
傅鹏九至今对那次见面记忆犹新。拉尔斯亲自陪傅鹏九从上海飞到成都，两人在正在筹建的工地上聊了将近4个小时。“老先生特意准备了一个PPT，他的诚意和扎实的分析让我非常感动，同时也并未掩饰沃尔沃正在面对的挑战。”傅鹏九接受了挑战，成为了拉尔斯亟需的连接瑞典和中国双方员工以及沃尔沃和当地政府之间的桥梁。
工厂建设过程中，作为沃尔沃成都工厂副总经理，同时也是工厂里中方最高负责人的傅鹏九保持着高速运转：通常一周六天每天早上七点半来到工厂，晚上九、十点钟离开，并保持着与瑞典方面的跨时差沟通。不只傅一人，拉尔斯和成都工厂初创团队基本上都保持着这样的工作节奏。
不仅如此，沃尔沃在成都并非只是简单复制瑞典标准的工厂，而是要作出改变，以生产出满足中国甚至海外市场独特需求的产品为导向。
作为成都工厂国产化的第一款沃尔沃车型，中瑞双方曾对是否要对S60进行加长改款产生过犹豫。稳健派认为，沃尔沃已多年未新建工厂，在中国建厂本身就已任务艰巨，保持S60的原有长度更利于如期顺利投产。改良派则坚持认为，加长风险虽大，但若不加长导致中国消费者不认可的风险更大，调研显示中国消费者对汽车后排空间的需求的确高于欧洲。
“当时厂房还没建成，又是全新组建的团队。”沃尔沃中国区研发副总裁沈峰至今感慨当时整个团队面对的压力之大，以及最终选择加长的决定之正确。当时研发团队考虑的主要因素是：让后排乘客更舒适；避免因加长而伤害了操控性和外观协调性；因加长而增加的研发和生产成本在可控范围内。
经过详细研究分析后，研发团队得出的结论是：轴距加长80毫米。80毫米看似不大，但坐到后排会感到舒适度有很大改变。“更让我们惊喜的是，加长之后的S60L外观上更加协调美观，瑞典方面后来对我们的这个改变也非常满意。回头看，这80毫米加长确是明智之举。”沈峰对《环球企业家》回忆说。
沃尔沃首款中国国产化的S60L于2013年底从成都工厂下线，设计研发团队为了满足中国消费者对汽车豪华感的审美需求，还对车身外观和内饰作了更多改变，比如前格栅添加镀铬格栅框，后保险杠增加镀铬装饰条，整合型双排气管让尾部更显豪华时尚，车内所有金属饰件都选用高品质健康环保材料制成，提升触感和美感。
为了提升设计感和豪华度，沃尔沃还先后挖来了大众汽车设计总监托马斯·英格拉斯 (Thomas Ingenlath )和宾利首席内饰设计师罗宾·佩吉(Robin Page)分别担任设计高级副总裁和汽车内饰设计总监。而在沃尔沃全新的XC90上，内饰则有了进一步提升，比如整块水晶雕琢而成的换挡杆，就像一块宝石在阳光的照射下会折射出不同颜色的光泽。
偏执
在拉尔斯看来，近年中国富裕人群正在度过单纯追求奢华的消费阶段，更懂他们购买的产品，更在意情感共鸣和价值分享。在接受《环球企业家》独家专访时拉尔斯表示，“该趋势在中国汽车消费中也越来越明显—顾客很明白自己购买的品牌对他而言代表了什么，正在回归奢侈品消费的本源。”
而沃尔沃的管理者们显然更清楚自己的品牌对消费者意味着什么—安全、健康、环保是沃尔沃品牌的DNA，在这些方面必须坚持原则不能妥协。平日里，拉尔斯在公司有个中文昵称“邓爷爷”。“他是一个比较典型的瑞典人，很平和，身上体现了瑞典讲求人际关系平等的文化理念。”沃尔沃汽车中国区企业传播副总裁宁述勇告诉《环球企业家》。不过在业务讨论会上发生争论的时候，针对原则性问题，拉尔斯会先提出个人的看法，然后强调，“我提出意见之后我们应该下这种结 论。”
