全球首艘电池驱动的可运载汽车与乘客的电力推进渡轮已于挪威投入运营。该渡轮每班航行仅耗电150千瓦时（kWh），相当于一个普通挪威家庭三天的用电量。该渡轮由西门子与挪威造船厂Fjellstrand携手打造，其全套的电力推进系统以及充电设备均由西门子提供，该充电设备所配备的锂电池充电电力来自于水力发电。通过使用电池驱动渡轮，渡船运营商Norled的燃油成本将降低60%。该Norled渡轮是沿挪威漫长海岸线实现零排放渡轮运营的重要里程碑，目前至少还有50条航线对电池驱动船舶有需求。
由于该地区电网相对薄弱，西门子和Norled决定采用三个电池组：一个船载，另外在两岸码头各设一个作为备用。容量达260千瓦时的电池组在渡轮待航时为其供电，并在渡轮航行期间通过当地电网为电池组充电，以供渡轮下一次返航卸客时充电。充电站装配在报亭大小的小型建筑中。渡轮的船载电池组在夜间渡轮未使用时可直接通过当地电网充电，其中每个电池组的容量相当于1600个标准汽车电池。该Norled渡轮每年将消耗200万千瓦时电力，而传统的柴油驱动渡轮每年至少消耗100万升柴油，同时排放570吨二氧化碳和15吨氮氧化物。Norled技术总监Sigvald Breivik表示：“我们很荣幸能够运营全球首个电动渡轮。西门子一直为改善环境不断开创可持续发展的创新解决方案，是一家非常出色的合作伙伴。”
西门子在该渡轮上安装了直流电站电力推进系统BlueDrive PlusC，包括电池、转向系统、螺旋桨推进控制系统、能源管理系统和集成报警系统。该集成自动化系统负责控制和监测渡轮上的机械和辅助设备，并通过Profibus与所有其它子系统相连。
“我们对于该技术充满信心，并为其能够助力塑造环保型船运技术的未来而倍感兴奋。”西门子股份公司石油天然气及船舶部首席执行官Mario Azar表示：“我们很乐意在这样一个有价值的项目中发挥我们在船舶技术领域，包括在电力推进系统等方面的技术专长。”
与很多电动汽车不同的是，零排放渡轮的研发从零开始。这艘长80米、宽20米的渡轮由两台电机驱动，每台电机输出功率为450KW。该渡轮全部采用轻质铝材制造，而非造船业通常所使用的钢材。尽管电池组重达10吨，并能承载360名乘客和120辆汽车，该渡轮的重量却仅为传统渡轮的一半。此外，铝材船体寿命是钢材船体的两倍，这有助于降低维护成本。
渡船运营商Norled运营着沿挪威松恩峡湾Lavik和Oppedal两地之间的渡轮。该全电动渡轮每天在横跨峡湾的6公里长航线上往返34次，每班耗时大约20分钟。这个渡轮解决方案是挪威交通与通信部和挪威公路管理局于2010年共同主办的竞赛中的胜出者。未来几年内，电池效率有望大幅提升，同时成本大幅下降，这将进一步扭转柴油作为最普及燃料的局面。
