宏大的梦想总是让人兴奋。
“弯道超车”、“一步跨越”、“赶英超美”……这些美丽的词汇把纯电动汽车一步步推向高潮，引无数英雄趋之若鹜。然而，路好像并没有越走越宽。长达五年的时间里，纯电动汽车每年仅几万台的销售量，已让人们惊觉：过度热炒的纯电动汽车概念，会不会只是一件“皇帝的新衣”？
一片唏嘘声中，科力远冷静地看着这一切。它认为，吵吵闹闹的新能源汽车市场，早晚会迎来“改朝换代”的那一天，而科力远已整整等待了17年……
“明年下半年，纯电动汽车的热度将会降低！”科力远董事长钟发平一字一句地说着，狠狠地拍了一下沙发。
对于其中的原因，他并没有详述。也许在他看来，随着科力远与吉利打造的混合动力系统总成平台的建立，电动汽车的发展潮流会发生某种偏转。
能够在某种程度佐证他的看法的是，截至2014年9月30日，世界纯电动汽车巨头特斯拉公布的第三季度财报显示，尽管销售量创了纪录，但也只有7785台。相比之下，丰田在2013年年底，其混合动力汽车的全球销量突破600万辆大关，在日本的新车销量中，混合动力汽车占比已高达40%，2015年更是要超过50%！
而就在2014年9月19日，科力远发布了与吉利合资打造混合动力系统总成平台，大力推动中国油电混合动力汽车突破性发展的公告，一个巨大的市场或许将渐行渐近……
迫两外企破产，成为全球老大
在科力远被人们所熟知之前，钟发平在储能材料领域的研究成就早已享誉业界。
世纪90年代，世界移动通讯产业迅猛发展，与之配套的二次可充电电池成了制约中国高科技产业发展的症结。当时，年仅29岁的钟发平已是中科院化学研究所最年轻的研究员，他深感责任重大，怀抱“科技兴国，产业报国”的理想和信念，决定以基础材料为研究方向，无论如何也要缩小中国与世界的差距。一次偶然的机会，钟发平被借调到原国家科委国家储能材料工程中心暨镍氢电池中试基地，作为总工程师承担“九五”国家“863”重大科技攻关项目——镍氢电池生产关键技术及成果转化。站在国家级平台上，钟发平更有信心在这一领域有所建树，哪怕用上10年、20年的时间。
然而迅速变化的市场，早已给不了中国太多的时间。那时，镍氢电池作为全球新一代绿色环保产品，广泛应用于移动通讯、摄像机、笔记本电脑、程控交换机、电动工具和电动汽车等领域，其广阔的市场前景和利润增长空间，已让美国和日本分别制订了“USABC计划”和“新阳光计划”，投巨资支持该产业的发展。相比之下，中国落后了太久。在一次商务谈判上，一个外商给连续化带状泡沫镍，这种镍氢电池的关键材料开出了每平米30美元的价钱，而若引进生产线的话，则需要中方付出600万美元的代价，没有任何商量余地。看着老外漫天要价，钟发平沉默了许久。令他倍感痛苦的不仅仅是不能和老外平等地谈判，更让他揪心的是，当时钟发平已经研究开发出连续化带状泡沫镍生产技术并取得了专利，但由于各种原因一直没能实现产业化。钟发平知道，如果他不能迅速将这一关键材料国产化，中国将长期受制于人，在未来更会被外国远远地甩在后面。于是他决定辞职下海。
