随着越来越多的原本和汽车八竿子打不着的公司开始造车，在乘联会公布的4月汽车销量数据中，新能源汽车的销量数据引起了笔者的特别关注。根据乘联会的统计，4月份新能源乘用车共销售2.1万台，环比3月增长33%，同比增长了149%。
从4月份的销量来看，比亚迪的两款插电混动SUV唐和元占据了冠亚军位置。其中比亚迪唐今年的累计销量已经破万，究其原因，笔者认为是这两款车在目前的新能源汽车市场，还没有遇到强有力竞争对手的缘故，而其它像宝马X5、沃尔沃XC90插电混动版、特斯拉Model X等新能源SUV车型，目前都未国产，均为全进口车型，价格动辄在八九十万以上，且不享受中国政府的新能源汽车补贴、免牌照费等优惠政策。因此使得这两款产品得以在新能源汽车市场独占鳌头。
而去年新能源汽车市场的销量冠军比亚迪秦，今年1-4月的累计销量为8944台。与去年相比销量同比下滑超过一半（-55.9%），究其原因，笔者认为是由于秦的潜在消费者被同门兄弟比亚迪唐和元抢走的缘故，可以说在现在的新能源汽车市场，在某种程度上也出现了SUV抢轿车“地盘”的现象。究其原因，笔者认为和传统内燃机车型一样，新能源SUV的大空间和高通过性明显比新能源轿车更有实用价值。
就目前中国新能源汽车市场的发展现状而言，笔者认为新能源汽车的增长速度，关键取决于三个因素：
1.充电配套设施的普及速度；
2.限牌城市的增加速度；
3.政府对于新能源汽车补贴政策的退坡速度。
从消费地域来看，新能源汽车能走量的城市还主要集中在北上广深这样的限牌城市，这些城市传统汽车的牌照拍卖费用动辄八九万以上，新能源汽车牌照免牌照费、免购置税等优惠政策成为了一种隐性补贴。只有在这些条件都满足的情况下，消费者才会“迫不得已”地去购买新能源汽车。
而从价位上看，目前中国新能源汽车市场真正能走量的车型，定价普遍在30万以内（扣除国家和地方补贴后售价一般在15-20万左右）。而目前大量原本与汽车不沾边、打着“互联网造车”的旗号进入汽车市场的公司，对标对象普遍为特斯拉。特斯拉其电动超跑品牌的定位，与一众国产电动车品牌相比，在中国还算得上是一个能定位为高端的电动车品牌。即便如此，特斯拉在中国的销量也惨不忍睹。因此，笔者认为国内众多试图效仿特斯拉的新晋品牌，在品牌形象还不如特斯拉的客观事实面前，要想在电动跑车领域有所作为，难度和风险都实在太大。这一市场的新进者要想真正有所作为，集中力量在目前竞争还并不激烈、定价在30万以内的新能源SUV市场投放产品，恐怕是更务实的选择。
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