近日，一则英国 Lutz PAthfinder 无人驾驶正式开启路测的消息引发了众多车迷和科技爱好者的好奇，作为英国政府主导的无人驾驶试验项目 Lutz PAthfinder 将在格林威治、布里斯托、米尔顿凯恩斯和科芬特里进行实际路测，其中包括公园景区搭载游人游览公园、火车站接送乘客等试验。其实除了 Lutz PAthfinder 之外，目前的无人驾驶汽车发展可谓正处于百家争鸣的状态。
传统汽车厂商
一提到无人驾驶，或许不少人首先想到的是 Google 的无人驾驶项目，但实际上在无人驾驶的进程中，传统汽车厂商所做的努力要更多。在这些传统汽车厂商看来，无人驾驶是汽车技术更新迭代的必然产物，从 1939 年奥兹莫比尔公司推出了第一个自动变速系统，到 1958 年克莱斯勒的巡航控制系统使得驾驶人不用再时时注意行驶速度；再到 1997 年部分丰田车配备基于雷达的自适应巡航控制，可与前车自动保持安全驾驶距离；最后到通用汽车公司总裁 Dan Ammann 表示 2020 年无人驾驶可开启商用，传统汽车厂商虽然没有 Google 这样的“一步到位”式大跃进，却凭藉近百年的汽车工艺积累实现向无人驾驶技术的逐步演进。
奔驰作为汽车的发明者在无人汽车上也丝毫不落后。在 2013 年 9 月，奔驰方面就进行了近百公里的无人驾驶汽车测试，更具历史意义的是为了纪念汽车发明人卡尔·奔驰的贡献，这一次的无人驾驶测试路程，也选用的当年奔驰第一次汽车试验所走的德国曼海姆到普福尔茨海姆路段。不同以往奔驰 S 级汽车的驾驶辅助系统，这一次的路测是真正的无人驾驶，其中最主要的功臣是长短雷达与摄影镜头，它们彼此配合进行周边环境的感知。
在 2015 CES 上，奔驰又一次展示在无人驾驶方面的成果。旗下的 F 015 Luxury in Motion 无人驾驶概念车自动行驶在场馆周边吸引了不少路人的关注。在无人驾驶里通过内置的 3D 地图数据和 GPS 的配合实现路线的自主规画，车身搭载的立体摄影镜头、雷达及超声波传感器可以感知周边环境， 反馈给车载电脑进行处理，再将下一步的操作指令反馈给机械传动系统。除了上述的行驶系统之外，因为 Extended Sense 系统的介入，这辆概念车还能够与周边车辆、行人沟通，例如当路人招手时，它可以进行停车避让。
作为奔驰的老对手，BMW 在无人驾驶也不甘落后。在 2014 年的 CES 上 BMW 便展示过一辆无人驾驶汽车，不过相较于其他厂商追求稳妥的测试方法，BMW 来的更为激进，通过远程开启汽车的“极限模式”，这辆无人驾驶汽车可以关闭牵引力控制系统进行激烈驾驶，飘移、甩尾、高速避障均不在话下。在解释所使用技术的时候，BMW 工程师表示大量的传感器阵列和高精度的 GPS 是核心元素，这两者的使用使得车载电脑在替代人工决策上获得了实质上的进步。
