在赛道上，一辆又一辆的赛车飞驰而过，引发场边观众的阵阵欢呼。然而细听之下，这些赛车的引擎轰鸣声和我们熟知的稍有不同，这是因为它们的引擎由电力而非汽油驱动。电动方程式赛车（Formula E，下称FE），作为一项新兴的汽车赛事，正逐渐成为赛车迷们关注的又一个焦点。
FE赛事自2014年九月起在世界范围内举办，首届赛事共有10个分站，其中的首站赛事被安排在北京举行。来自10支车队的20名车手参加了第一届比赛。目前，第二届赛事正在进行之中，伦敦站将于7月2日打响，而中国车手马青骅也从今年四月开始加入阿久里车队，开始了FE赛事的征程。
和F1赛车相比，电动赛车最大的特点就在于其动力来源。由迈凯轮提供的电动引擎确保了赛车在行驶过程中不会发出刺耳的引擎轰鸣声，也不会排放任何尾气，这对于环境保护有一定的好处。
在电动车市场日益发展成熟的今天，FE赛事有望赢得更多人的支持。在今年四月美国长滩站的新闻发布会上，高通公司电动汽车开发和营销部副总裁安东尼·汤普森表示“石器时代不是因为人类用光了石头而结束的，是因为我们开发出了更好的技术。”同样的道理可以应用在石油和电力上。国际汽联希望借助FE赛事，来试验和推广新型的电动引擎技术，从而推动电动汽车的进一步发展。
另外，FE赛事的赛制也比F1要简单得多。从练习、排位到正赛，一场F1分站赛需要三天时间；而一场FE赛事在一天之内就可以完成。此外，FE赛事的门票价格也比F1赛事便宜许多，全球各大城市的居民只需花上几十美元，就可以现场观看一场与F1同级别的世界性赛事。
最后，高度电子化的设计也为FE赛事增添了更多可能性。包括汉密尔顿在内的不少F1车手曾经公开抱怨过，过多的电子元素使得如今F1赛事已经失去了车手控制带来的竞争魅力。然而这一点“弊端”在FE赛事中却成为了赛事和车迷之间互动性的来源：通过观众的线上支持活动，车手可以获得额外的电能，从而提高赛车性能。更高的参与度也许会成为观众未来更加关注FE赛事的一个原因。
良好的前景也使得不少厂商开始关注FE赛事。自第二个赛季开始后，FE开始向汽车厂商开放。包括雷诺、雪铁龙在内的知名厂商已经开始为FE赛车提供变频器、变速箱等装置。而最近，宝马、日产等品牌也表露出了加入的意愿。最快下个赛季，车迷们就能够在FE赛车场上看到更多耳熟能详的赛车品牌了。
尽管如此，FE赛事还有一些问题亟待解决，首当其冲的就是电力问题。目前，车手们在每个分站赛都会使用两辆赛车出赛。在耗尽一辆赛车的电量后，车手们会立马进站更换下一辆赛车。但相比于F1，这个进站的过程十分漫长，以至于赛道上可能会出现一段时间的静寂。这对于直播节目来说，是不可接受的，因此目前还没有许多电视台愿意现场转播FE比赛。
此外，电池的限制也使得FE赛事无法像F1那样有更多的策略可能。车队们很难通过加油或者进站策略来换取优势，这使得比赛的竞争性要远逊于F1。随着不同动力系统的加入，这一情况在未来也许会有所好转。但从根本来看，开发出更有效率的电池才是推动FE赛事发展的根本所在。
正如英国维珍集团的创始人理查德·布兰森在去年FE收官战伦敦站比赛之前所说的一样：“FE赛事让绿色能源看起来更性感了。”以电力作为卖点的FE赛事更加能够为关注社会事件的普罗大众所接受。然而想要避免沦为推广清洁能源的广告载体，FE赛事的组织方还有很多任务需要完成。
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
