日前有越来越密集的消息显示苹果正在开发自己的汽车产品，《华尔街日报》报道称苹果CEO库克一年前就已亲自批准这一项目，苹果副总裁史蒂夫-扎德斯基(Steve Zadesky)则是项目负责人。根据最新报道显示，苹果已分配了最多1000人参与这一项目，这一团队的成员还包括梅赛德斯奔驰研发部门前负责人约翰-荣格维斯（Johann Jungwirth）。

尽管目前还没有任何实质性证据表明苹果汽车已经摆上了该公司的产品研发日程，但却已经有不少好事的苹果粉丝开始预计苹果会从出售汽车产品中获得多少利润了。

让我们不妨在此假设一下，如果苹果未来推出一个规模同现在保时捷差不多的汽车业务单元的话，那么该公司会因此而获得多少利润？

首先，苹果在2014财年中的营收为1820亿美元，运营利润为530亿美元，这也就是说苹果在上一财年的整体营收利润率达到了惊人的28%。在另一方面，保时捷在上一财年的总营收为143亿美元，运营利润为26亿美元，该公司的整体营收利润率则为19%左右。因此，如果苹果在今后推出同保时捷差不多规模的汽车业务单元的话，那么该公司的运营利润大约会迎来5%左右的提高。

让我们换个例子来看，如果苹果未来推出一个规模同现在通用汽车差不多的汽车业务单元的话，该公司会因此而获得多少利润？

需要指出的是，通用的汽车销量远远超过保时捷，但该公司卖出每辆车的利润并不高。具体来说，通用在2014财年的总营收为1560亿美元，运营利润为15亿美元，因此该公司的整体营收利润率仅为1%。所以如果苹果未来推出一个规模同现在通用汽车差不多的汽车业务单元，那么该公司的利润增长恐怕会更加有限。

说到这，可能有不少人提议我们设想一下苹果收购特斯拉后的局面。但事实是，目前的特斯拉还没有实现盈利，因此如果此举成真苹果的利润恐怕会迎来进一步缩水，而营收则会迎来2%的上升。

需要指出的是，汽车设计是一个相比智能手机和平板电脑设计都更为复杂的领域，无数优秀汽车厂商的设计师需要花费大量的时间才能设计出一款优秀的车型。虽然苹果的设计大神艾维拥有着过人天赋，但我们并不认为他有可能比其他一些汽车设计师做的更好。

在另一方面，汽车是一个制造成本远比智能手机和平板电脑都高的多的全新领域。在这个领域，我们找不到像富士康这样的廉价代工商，也不可能指望苹果汽车用户像iPhone用户一样每2年更新一下自己的车型。就拿特斯拉来说，该公司进入汽车行业已有10年时间，并在去年卖出了3万部汽车。不过，特斯拉到目前为止的运营利润却依旧为零，但该公司的毛利率却达到了28%，因此我们相信该公司实现盈利将仅仅是时间问题。

可以肯定的是，我们不可能奢望苹果在推出汽车业务后不久就实现百万级销量以及数十亿美元的运营利润。因为即便我们抛开其他因素不谈，该公司需要同包括奔驰、宝马、奥迪、福特和雷克萨斯这些老牌汽车厂商同场竞技这一点恐怕就已经够呛了。