8月18日晚，格力电器发布公告称，公司董事会审议通过了以发行股份方式收购新能源公司珠海银隆100%股权的提案，交易价格为130亿元。收购完成后，珠海银隆将成为格力电器的全资子公司。
8月19日，具体收购方案公布：除原定方案外，格力同时增发100亿元人民币进行配套融资，格力电器CEO董明珠更是自掏腰包近10亿元人民币参与了这场增发。
早在去年，董明珠就在不同场合宣称，格力将进入新能源车市场，珠海银隆的收购议案也是从去年就开始酝酿的。
董明珠看上的珠海银隆，凭什么值151亿？
尽管珠海银隆海不如珠海长隆（游乐园）知名度高，但它在国内新能源界影响力不容小视。
今年1月，珠海银隆公布其惊人的2015年“成绩单”：电动客车销量为3189辆，全年销售订单近7000辆，年增长率2228%，销售总金额超过40亿元。
珠海银隆在2009年开始为电动车制造电池，拥有自己的电动乘用车及电动电车的生产线。技术成熟及生产线全面铺展，让2015年成为珠海银隆的爆发年。有趣的是，珠海银隆的核心技术——钛酸锂电池技术，也是借力自一单海外收购。
2010年6月，珠海银通（珠海银隆2013年前旧名）和一汽客车签署了建立珠海新能源客车总装基地合作协议。在签约现场，珠海银通高级工程师梁树林接受采访称，银通正式收购美国上市公司奥钛纳米科技有限公司（AltairNano）公司53.6%的股权。
这笔收购耗费总额4900万美元（约3.25亿人民币），但珠海银通显然做了一笔好买卖：一举将该公司技术、生产线和销售体系收入囊中。其中，钛酸锂电池技术正是奥钛纳米科技有限公司的核心技术。
而钛酸锂电池核心技术是格力最为看重的部分。甚至有分析师直言，格力瞄上的并非银隆的电动客车业务，而是钛酸锂电池技术。
钛酸锂电池为什么被频繁提及？
近年来，钛酸锂电池是被新能源界频繁提及的新技术，它的优势究竟是什么？真有“革命性”到格力不惜重投151亿去追逐？
首先从经济性上看，一台电动客车的钛酸锂电池可以在6分钟内快速充满电，24小时不间断运作，且电池循环次数可达2.5万次以上，明显优于目前电动车中广泛使用的磷酸铁锂电池。安全性方面，传统锂离子电池在160摄氏度环境下就会发生严重故障，而钛酸锂电池在240摄氏度高温下仍能平稳工作并无过热现象。
目前，在全球范围内真正具备钛酸锂材料达成动力和产业化应用且超过8年以上经验的企业只有2家，一家是银隆收购的美国奥钛纳米技术有限公司，另一家是日本的东芝公司。
中国电动车领域混战，格力入局理由？
和此前的家电领域不同，格力在汽车领域可谓是白纸一张的“新生儿”，但董明珠和她的同僚们进入的，却是一个的“热带雨林”：生机勃勃，又弱肉强食。
中国作为全球最大新能源市场，目前正在进入快速发展期。据中国汽车工业协会统计，今年上半年，中国新能源汽车产销分别达17.7万辆和17.0万辆，同比分别增长达125%和126.9%。
高增长的同时，从2015年开始，乐视、百度、阿里等企业纷纷凭借资本优势，以不同形式进入新能源汽车领域。比亚迪、北汽、江淮这三家汽车制造商依靠原本已经十分完善的生产线，跑出大队伍成为国内新能源车领域领先的“第一集团”。
董明珠也明白格力想在热得烫手的新能源汽车市场分一杯羹有多难。这次高达151亿全额收购，正显示出格力的迫切愿望：借力珠海银隆的钛酸锂电池等高新技术，弥补自身对新能源汽车领域的空白，快速提升新能源电动汽车和储能业务。
格力汽车的“弯道超车”梦，从这个收购正式开始。
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
