5月5日，悄然出现在科技部网站的《关于开展新能源汽车推广应用城市考核工作的通知》(下文简称《通知》)，宣告新能源汽车推广应用城市将迎来中期大考。
财政部、科技部、工信部、国家发改委四部委将带队组织专家，于5月15日至6月15日对各城市(区域)推广情况进行现场督查。试点城市的新能源汽车究竟推广得怎么样，有什么困难和问题都需要给出一个“说法”。
无独有偶，在经过近3个月的“征求意见”之后，四部委已于4月29日联合正式发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(下文简称“新政策”)。
从内容上来看，由于到2017年政策补贴明显缩水，因此新政策有望刺激2015年及2016年新能源汽车的消费。而补贴力度的显著“退坡”也意味着汽车企业必须学会丢掉政策拐杖自己走路。此外，新政策不仅对此前不科学不合理的地方作出了修订，对减少“地方保护主义”也将起到积极作用。而对于行驶里程补贴额度的一升一降，则体现出政策对于推行长续航里程车型的鼓励和引导。
补贴门槛更高
与征求意见稿相比，新政策补贴“退坡”幅度显著增加——由2017年比2016年降10%，2019年比2017年再降10%，变成2017年比2016年降20%，2019年比2016年降40%。
同时，新政策对享受补贴的新能源汽车产品技术提出了更高的要求。2016年补贴标准与2015年相比，更倾向于鼓励推行长续航里程的车型。2015年，续航超过80公里即可获得补贴，到了2016年(及以后)必须要到100公里以上才能获得。这也意味着部分之前可以享受到补贴的车型在新政策中将无法获得补贴。
