最近长居幕后的魏建军一反常态地出现在了媒体面前吐露心声，且大动作频频：先是昭告天下准备在资本市场募集168亿资金投入新能源领域，又主动召集媒体举行“哈弗品质蓝皮书发布会”，还要试水大数据营销。这一系列动作是否暗示着长城将在SUV剑走偏锋之后，再次展开新的大冒险？
在中国大大小小的汽车企业中，长城汽车的规模算不上最大，品牌吸引力称不上最强，市场销量排不上最多，却绝对是最为特立独行的一个。长期以来，在一向低调的魏建军掌舵下的长城，采取着无广告运营的方式，靠用户口碑为产品打下市场，与媒体的关系也可谓若即若离。
然而最近长居幕后的魏建军一反常态地出现在了媒体面前吐露心声，且大动作频频：先是昭告天下准备在资本市场募集168亿资金投入新能源领域，又主动召集媒体举行“哈弗品质蓝皮书发布会”，还要试水大数据营销。这一系列动作是否暗示着长城将在SUV剑走偏锋之后，再次展开新的大冒险？
销量盈利未达预期专攻SUV隐忧初现
从2013年3月正式宣布哈弗品牌独立开始，长城汽车就走上了轻轿车、重SUV市场的独木桥，哈弗也成为继Jeep、路虎之后，全球第三个致力于制造SUV的专业品牌。
在我国SUV市场持续火爆异常的情况下，魏建军这招剑走偏锋既是冒险，也是审时度势地正确押宝。近两年，长城汽车在整体销量上均实现了20%以上的增速，其中绝大部分增量是得益于在SUV市场的强劲表现，哈弗品牌在国内的SUV细分市场更是长期占据销量榜首。
然而，在节节上涨的销量背后，业内人士对于长城专注SUV的市场策略的担忧也一直不断。
一方面，千年涌泉也有干涸的时候，再好的细分市场也有见顶的一天，到SUV市场盛极而衰的那刻，长城如何及时调整？另一方面，近几年SUV市场的火爆行情已经吸引了无数车企顺势而入，除了自主车企频频发力在后追赶，合资品牌SUV的价格也在不断下探来提高自身的性价比，前后夹击之下，长城能否从容应对？
今年上半年，乘用车市场遭遇前所未有的寒潮，长城汽车此前埋下的种种隐忧开始逐渐暴露出来。
中国汽车工业协会的汽车产销数据显示，2015年6月乘用车产销量自2008年12月以来首次双双下降，上半年的乘用车销售151.14万辆，环比下降6.08%，同比下降3.36%。不过，上半年SUV销量仍保持较快增长，6月销售44.82万辆，环比下降2.40%，但同比增长37.75%。
在市场情况大势倾颓、两极分化严重的情况下，长城汽车的SUV增幅开始放缓。最新的数据显示，长城汽车6月共计实现销售5.08万辆，环比下降22％。其中，哈弗H6月销量相较5月下降了24％，继今年2月以来第二次跌破月销3万辆。而2015年1~6月，哈弗H9累计销量为9332辆，月均1500辆，6月更是降到了786辆；哈弗H8在4~6月累计销售仅为2671辆，月均销量不足900辆，仅完成预期目标的18％，与魏建军对其月销5000辆的期待相去甚远。
显然，长城也意识到了专注SUV的风险初现。今年5月，长城进入危机管理，除企业重组、识别浪费、加大研发投入外，长城也顺应车企“官降大战”的浪潮，在一个月内三次调整其部分车型的官方价格。其中，哈弗H6运动版优惠6000元，哈弗H2全系车型降价5000元，长城C30、C50、M4全系优惠7000元，哈弗H1全系车型优惠5000元。
虽然展开了大规模降价，但市场的反馈并不积极。“今年上半年，长城汽车不仅销量，盈利情况也没有达到预期。”在蓝皮书发布会上，魏建军坦言了自己的忧虑。
