在风口上，是猪都能飞起来。可是没有风了呢？现在，这个担忧终于成真，风真的没有了。
逸洗车创始人任龙最近睡眠并不佳，行业内不好的消息一直冲击着他的神经——在最近一个月时间内，曾被视为行业内大佬级别的赶集易洗车、e洗车、功夫洗车要么倒闭，要么无力经营而被收购。逸洗车内部人士说，直到目前，上述消息带来的负面影响之余波还在公司内回荡，甚至一度影响“军心”的稳定。
“只要活下来，我们就有机会。对于已经到来的资本‘寒冬’，现在的我们比以往更有信心。”任龙很庆幸，自己创立的逸洗车没有犯“同行”创业公司犯过的错误，尽管在资本和舆论的裹挟下，他一度对自己坚持的打法动摇过。
“这条路已经不是九死一生，而是九十九死一生，稍有不慎满盘皆输。”作为创业型公司的老板，任龙很理解员工们此时的担忧，即便是他自己也早就做好了最坏的打算。“焦虑没有用，我们只能庆幸还有机会活下来。”而这并不是只有逸洗车团队面对的事情。在众多的汽车O2O创业公司中，眼下正弥漫着一股从未有过的悲凉气氛。
“感觉公司也快不行了，做一天和尚撞一天钟吧。”上周接受经济观察报记者采访时，某养车类创业公司的一位中层悲观表示。在短短的两个月前，这些公司还充满着朝气，公开场合人人口中言必称模式和创新，而现在，不少人对公司的未来产生极大的怀疑，特别是洗车类公司，公司内部员工的信心与士气大不如前。
这种不安和紧张是可以理解的。在今年上半年，倒闭的汽车类O2O企业几乎全部是洗车类公司，前十个月几乎每个月都有这样的企业倒闭。进入媒体报道公开报道的有云洗车、智富惠、嘀嗒洗车、车8，以及e洗车、易洗车、功夫洗车等。“它们商业逻辑不清晰，烧钱太厉害。”任龙分析说。
竞争对手的倒闭，让任龙更注重对商业模式的思考，并在业务上进行不断改良。“上门洗车只是辅助，业务要更创新才能生存下来。当然，也不能随意试错，烧钱模式更难以为继。”任龙说。而放眼未来，眼下洗车类O2O企业所经历的倒闭噩梦，仅仅是掀开了整个汽车O2O企业大浪淘沙的序幕。
“资本的态度已经发生鲜明的变化，现在对公司的现金流等方面的要求明显收紧了很多。”养车无忧创始人陈文凯认为随着资金进入的减缓，汽车O2O企业的真正危机才开始真正显露。“大部分企业都没有造血功能，一旦资金供应跟不上，就会死掉。”
“荒唐”的死因
e洗车的关张是汽车O2O领域一个标志性事件。在资本的催化下，e洗车在短时间内迅速成长为全国最大的移动互联网洗车平台。今年早期，其每天的新增用户量为两三万单。在公开的报道中，其公司一个洗车员最好的时候每个月能挣1.2万元左右，平均为8000元左右。但这种光鲜并没有持续太久。
10月，e洗车突然关停洗车业务。知情人士透露，e洗车在2个月内就烧掉2000万美元融资，资金无以为继是其倒闭的直接原因。无论是兴起，还是倒闭，e洗车都可以作为汽车O2O发展的一个缩影。“汽车O2O兴起是短时间的事情，其兴起与“互联网+”时代的兴起有关，同时与资本市场的疯狂也有关。”一位业内人士表示。
在发展上，这些O2O企业模仿了滴滴打车和快的打车的商业逻辑，希望以烧钱补贴用户，迅速建立起消费习惯，并在这个过程中完成市场瓜分。“烧钱大战”以2014年6月的养车点点宣布投入1亿发起“1元洗车”开始，车点点、易洗车、车蚂蚁等相继跟进，一时间“0元洗车”、“一分洗车”、“免费洗车送豪礼”等遍布城市。
但打车出行的刚性需求和洗车的客户需求完全不同。“上门洗车类公司并不是提升了效率，反而是将服务降级了。”为上门保养和洗车业务提供定制化设备的悠驾汽服创始人袁宝剑认为。“上门洗车成本太高，而且客户粘性非常低。”尽管悠驾汽服包含了洗车类业务，但袁宝剑从来未曾寄望于这块业务的盈利。
