持续困扰东北及华北地区的严重雾霾天气，使得新能源汽车加速普及再度成为共识。《每日经济新闻》记者获悉，北京市政府正在探讨加大新能源汽车的推广力度，今年12月，北京市新能源汽车号牌仍将直接派发，明年是否还有数量限制仍在讨论中。
北京最大的新能源汽车卖场之一“联合电动”董事长王林表示，不限制号牌对新能源汽车销售的推动作用明显，仅10月28日，首个新能源汽车号牌不限制并派发之后，“联合电动”在北京市场终端订单量超过200辆，是自今年6月首家新能源汽车超市开业以来，单日销量最多的一天。
与传统车在销售模式上仍以投资较大的4S店为主不同，新能源汽车因其特征决定了“卖场形式”处于主导位置。一位新能源汽车销售人员向《每日经济新闻》记者表示，目前处于新能源汽车市场拓展期，充电等基础内容有待推广，专业销售模式较以品牌为主要导向的4S店模式更具普及性。
2015年被认为是新能源汽车市场化“元年”。据中汽协的数据显示，今年前10个月，国内新能源车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。但由于基础设施等因素制约，新能源乘用车在私人购买领域的消费仍处于潜在增长期。分析认为，新能源汽车市场化面临“落地”难题，销售渠道的完善较基础设施更具挑战性。
传统经销商“不感冒”
日前，《每日经济新闻》记者走访有新能源车型在售的4S店发现，销售人员对于新能源汽车与传统车的区别、优势以及养护等问题并不能准确予以解答。多位销售人员表示，购买新能源汽车的消费者多出于“不限号”方面的考虑，其他方面的需求并不多。
这一情况并不是中国的特例。12月1日，据《纽约时报》报道，美国消费者发现，经销商对于销售新能源汽车非常不积极。报道援引《消费者报告》文章称，走访全美汽车销售店后的实际调查结果显示，一个丰田经销商不给店里的顾客展示库存的普瑞斯，而曼哈顿的一家福特经销商竟然拒绝提供福特福克斯的电动版型号。
国内一位从事新能源汽车销售的相关人士向记者介绍，新能源汽车销售与传统车销售不同，一方面需要重新学习大量新能源方面的知识，另一方面在补贴高、保有量低等因素共同影响下，新能源汽车销售利润率较低，4S店的销售热情不高。
此前，研究机构J.D.Power的一项调查显示，和传统汽车买家相比，电动车车主对销售商的满意度大幅降低。
为此，奥迪等准备在新能源汽车市场大规模投入的汽车企业，谋划重新梳理体系，打造专属于新能源汽车的销售模式。在刚刚落幕的洛杉矶车展上，奥迪北美高层公开表示，正在考虑在销售体验上做些改变，也许会有一套新的试驾规则。
在中国市场上，新能源汽车面临的“窘境”也是爆发趋势。在政策驱动下，更多消费者将购买新能源汽车提上日程，但是新能源汽车的销售体验并没有准备好。以只生产、销售纯电动车型特斯拉为例，在中国市场难以完成既定目标的主要原因，除了基础设施等硬件外，销售能力差等“软实力”同样广受质疑。
卖场模式或率先普及
近年来，汽车卖场因投入成本低、综合利用率高等原因被广泛讨论，但由于4S店模式在传统车销售中由来已久，涉及品牌形象、投资回报等多方问题，短期较难转型。
但传统经销商对于新能源汽车并不积极的态度，为新能源汽车卖场的兴起提供了“机会窗口”。去年底，北京北辰亚运村汽车交易中心启用新能源汽车应用推广中心，亚市相关负责人告诉记者，该推广中心已经成为北京消费者体验、购买新能源车的新地标。
“联合电动”新能源汽车超市亦是如此。伴随11月26日龙湖北京长楹天街店开业，联合电动完成年内东西南北四家汽车超市的布局，明年初，联合电动将再启动10家汽车超市。
王林向《每日经济新闻》记者表示，“我们希望在2016年，能落实20家销售旗舰店的开业，以占到北京市新能源汽车销售份额的30%。”
实际上，2015年前10月全国纯电动车型销量11.38万辆，占新能源整体销量的66%。“如果明年北京市对纯电动车型派发9万辆牌照，可完全涵盖纯电动车需求，基本等于不限号。”上述新能源汽车销售人员向记者表示。
