2015年的汽车圈甚是戏剧化。
大众汽车通过数年的蓄力爆发，最终在2015年上半年超越丰田汽车获得半程冠军。犹如过山车般，攀上巅峰的大众却内院起火，高层宫斗剧后再曝尾气排放舞弊丑闻，大众帝国多年为争“世界第一”所花费心血几乎在一夜之间付诸东流。
丰田则再一次用行动证明了，鸡蛋放在多个篮子里的保守投资，是保证世界第一销量的最好方式。似乎是为了尽快宣布胜利成果，丰田汽车最新公布的数据显示，丰田集团（包括丰田、大发、日野）2015年度全球销量预计为1009.8万辆，同比上一年销量下滑1%。此外，丰田集团2016年度全球销售目标为1011.4万辆，与2015年目标持平。而大众在时代周报记者截稿前尚未公布其2015年全球销量目标，但是从现有的数据来看，2015年前11个月大众全球累计销量909.59万，同比下跌了2.2%，大众要在一个月的时间内实现翻盘反超的可能性甚微。
尽管保守的丰田再次跑赢了激进的大众，但是大众失利的主要原因更多来源于自身。在新能源汽车以及智能驾驶时代来临之际，丰田目前的处境与曾经凭借结实、可靠、耐用成为全球销量第一的手机品牌诺基亚相似，在新的消费和使用观念逐渐确立的下一阶段，策略趋于谨慎的丰田并非高枕无忧。
丰田的策略法宝
不出意外的话，凭借2015年在全球持续稳定的表现，丰田连续4年成为全球销量最高车企基本是板上钉钉的事情。
在过去十年间，通用和丰田因为各种原因轮流“坐庄”世界第一，其中丰田以稳定的增长态势位居世界销量第一的年份最多，特别是从2008年爆发的美国金融危机导致通用面临破产开始，丰田除了2011年屈居第二之外，其他年份都是世界第一。
作为品牌数量最多的汽车集团，大众却多年处于世界老三的位置。而作为德国工业和制造业的代表之一，大众在称雄欧洲多年之后，一直将世界销量第一视为集团发展的阶段性目标，其2009年时发布的“2018年战略”就明确提出年销量突破1000万辆大关，并赶超丰田成为世界销量第一的汽车集团。依靠在中国市场发展的顺风顺水，大众在2014年就已经实现了1014万辆的年销量，提前完成了2018战略的目标，但是丰田依然保持着9辆台的领先优势。
2015年上半年，大众乘势追击，终于以504.1万辆的交付销量登上了全球汽车销量冠军的宝座，但相比于2014年同期的506.6万辆来说，同比下降0.5%。
所谓福祸相依。实际上，在冲击半程冠军成功之后，大众内部矛盾也随之公开。2015年4月，皮耶希与文德恩的内斗被搬上台面，后续更引发了一连串高管人事变动。一波未平一波又起。9月，尾气舞弊门事件被爆出，大众的声誉在投资人与消费者面前双双坠入地狱，在内斗中获得短暂胜利的文德恩也被迫辞职，大众集团管理层又一次遭遇洗底。更为严重的是，大众全球战略面临大刀阔斧的调整，“世界第一”已然不是其眼下最为重要的任务。
这一切发生得令人不可思议。大众的咽喉被扼住的同时，同样出现销量下滑的丰田却因此缓了一口气。通过下半年的发展，丰田再一次夺回了世界销量第一的位置。
尽管中国媒体一再强调中国市场对于全球市场的重要性，但是丰田依然保持着其保守的投资策略。相比大众在DSG研发出成果的当年就选择导入中国建厂，丰田在中国市场的投入资本以及技术本土化进程要远远慢于大众。
以丰田在世界范围内推广20多年的混动技术为例，2013年混动产品全球销量实现600万辆，才开始在中国常熟进行混动技术本土化的工作。
多名资深分析人士都对时代周报记者表示，作为岛国日本汽车工业的代表，丰田有着典型的日本企业的特质，其在任何一个国家的产品技术本地化过程，都伴随着零配件产品的本地化。不像某些国家外资企业那样直接培训当地企业以提速本土化进程，丰田要使用日资零配件企业提供的产品，这导致了丰田在世界各地的本土化进程相对缓慢。
在参观丰田在中国投资建立的常熟研发中心时，时代周报记者发现，为丰田在华国产的混动产品提供动力总成零配件的核心部件仍然依靠进口的方式，从日本本土企业引进，而其他从中国本土采购的零配件供应商虽然法人代表名字为中国人名，但是其总经理、董事长等职位仍由日方担任。有在场媒体戏称，丰田常熟的本土化就是将日本零配件企业搬到了常熟建厂而已。
