当下国内的电动汽车产业正呈现一片蓬勃发展之势，刚刚过去的2015年对产业而言更是意义非凡。从数据上看，据中国汽车工业协会统计，2015年新能源汽车累计生产340471辆，同比增长3.3倍，累计销售331092辆，同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍。这些数字不仅让中国首次坐上全球新能源汽车产销第一的宝座，也让新能源汽车在国内汽车市场的销量占比稳稳突破1%这个拐点。
数据能说明一些问题，但也容易掩盖矛盾和隐患。智者往往不会被数字的表象迷惑而失去警惕，通过长期的热心关注、冷静地观察和分析直戳问题的本质。对新能源汽车产业而言，中国电动汽车百人会（以下简称“百人会”）理事长、国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰就是这样的智者之一。百人会作为国家在电动汽车领域的第三方智库，是以促进电动汽车发展为目标，打破行业、学科、所有制和部门局限，搭建一个通过研究和交流推进多领域融合、协同创新的发展论坛。而且是中国电动汽车领域跨学科、行业、部门、所有制的，非官方和非营利性的政策和学术研究机构。作为百人会主要发起人的陈清泰对中国电动汽车产业的古道热肠由此可见一斑。更为可贵的是他在当前电动汽车热气逼人的情势下对产业的冷眼观察和冷静思考。
1月13日，在中国电动汽车百人会媒体恳谈会上，陈清泰对2015年的产销形势总结了8个字：“形势喜人，成绩可嘉”。他认为，这些数字背后，首先反映出国家政策的作用。“国家把电动汽车作为一个发展战略，所以政策体系较为完善。在产业发展、激发用户、基础设施完善、商业模式开拓等方面，政策都已涉及，且力度较大，也产生了很强的激励作用。”
从试点城市来看，通过政策感召和环境问题的倒逼，很多地方政府也达成共识，即：清洁能源这条路必须要走，清洁汽车的路必须要走，新能源汽车的路必须要走。陈清泰认为，实现这一点并不容易，“因为地方政府也要也要拿出很多资源。所以当前能取得这样的成绩是非常可喜的，这样的成绩也为电动汽车的后续发展奠定了良好的基础。”
从技术角度分析，“说明中国电动车技术在不断进步，并走向成熟，如果30多万辆电动车能卖出去，表明技术上已经具备一定的基础水平，已经得到了市场认可。”
而且，从用户能够接受的程度看，“中国各个城市和全社会对电动汽车，或者是新能源汽车的认同程度在提升，潜在用户也在扩大，这是很可喜的。”对于已经习惯于传统燃油汽车的广大用户而言，新能源汽车这样的颠覆性或替代性的技术能在社会上得到相当程度的认同和认可，是非常不容易的，陈清泰表示，“这也是必须要闯过的一关。现在，我们已经迈出了重要一步，过了第一个重要的坎。”
但“喜人”和“可嘉”都无法掩盖一个重要事实：“挑战和困难也不少”，陈清泰如是表示。他认为，一方面，企业对电动汽车热情度虽然整体较高，但不均衡。特别是原有的汽车骨干企业发力不够，行动相对迟缓；一些后起的车企，如比亚迪，则确实把电动车当作公司的长期战略。“事实上，骨干车企都深度参与了电动汽车“863”等规划，但真正开始做的时候，还是比较犹豫，踌躇不前。”虽然企业对自身的发展战略有自己的考虑，但陈清泰从国家战略角度提出：“政府还是希望能够通过发展电动车实现新的突破。”
他的另一个担心源于2015年新能源汽车产销翻番式的快速增长。这种担扰的理由是：根据我国多年的发展经验来看，当一个产业快速发展时，很容易把企业的主要资源吸引到产能扩张上，从而忽略技术进步，忽略在技术上打好基础。
他认为，2015年中国新能源汽车产销量稳居全球第一，显然并不意味着中国电动汽车军团的实力超过跨国公司。“这只不过是德国的汽车企业在电动汽车领域还没开始发力，不能认为我们在技术上实现了超越。在电动汽车的技术积累上，我们的差距还很大。”
所以，陈清泰的担心是：“如果我们在这个时候，把所有的资源都用在产能扩张上，会有不一样的前景。因为现在的销售规模是政策驱动的结果，不完全是市场。特别是在和主流燃油车抗衡时，政府补贴起了很大作用，如果政府补贴马上撤掉，电动汽车市场会受很大影响。所以销售数字并不代表技术真正过关。”
在陈清泰眼中，当前的国内电动车市场还没有完全启动，未来与跨国企业竞争的道路还很长。他指出，真正能走到最后、能够获胜的企业，“一定是有良好技术支撑的企业，而不是那些拼拼凑凑制造出一辆车的企业，因此企业要把电动汽车当作一个长期战略，就必须要夯实自己的技术基础。”
从政策层面，他认为，国家的激励政策开始出现退坡是非常正确的，“应逐渐把政策性市场变成政策和市场双驱动的市场，而不是政策单驱动。”
