即便是2020年，美国电动汽车的销量恐怕也无法达到100万辆。周二，美国能源部秘书长Ernest Moniz的一席讲话，侧面证明了目前电动汽车的购置情况，远远少于奥巴马在2015年计划实现的目标。
华盛顿车展期间，Moniz接受采访时称，美国可能通过持续发展的电池技术，在接下来的三至四年朝着上述目标努力。但是，较低的燃油价格却会产生消极影响。
“如果我们有些刺激举措，三四年后显然就差不多了。”参观完车展上的许多新电动汽车之后，Moniz告诉记者，“我还是比较看好（电动汽车销量增长）的。”
2008年8月，彼时美国汽油的平均价格为每加仑4美元。总统候选人巴拉克·奥巴马因此设定了2015年之前“100万插电式电动车型驶入道路”的目标，后又在其2011年的国情咨文中反复强调。
随着汽油价格下降至每加仑2美元，当前售出的电动车仅有40万辆。而在美国的道路上，共有2.5亿辆汽车以及卡车。
去年，尽管产业投放的插电式车型多达30款，且折扣力度惊人，电动汽车销量依然同比下降6%至11.5万辆。
执政期间，奥巴马是电动汽车的主要拥护者。周三到访底特律车展时，奥巴马声称自己看了一些“能够保护我们的星球，并且会在加油站里帮忙省钱的插电式混合动力车型、电动车以及节能车”。
Moniz认为，降低电池成本对于提升电动车销量“至关重要”。他强调政府的目标是到2022年之前，让电动汽车成为买得起、并且能像燃油车一样便于操作的产品。在他看来，电动汽车的未来“仍然非常光明”。
电动汽车与插电式混合动力车型往往售价在8000美元-10000美元之间，高于同样参数型号的燃油车。
当被问及去年许多美国消费者转向购买SUV车型的现象，Moniz表示，确保市场的短期行为处在正确的走势中非常重要。“我们要从长计议。”Moniz补充道。
周二，美国环保部称将为包含节能车技术在内的新成本共享计划提供5500万美元的奖励。
汽车制造商们则在持续发布新的电动车型，满足加利福尼亚以及其他州的车辆零排放规定，当然，还有日益变得严苛的联邦政府有关燃油经济性的要求。
