合肥国轩高科动力能源股份有限董事、总裁方建华
我们做电池的跟曾总一样，我们两个压力是最大的，我说礼拜五好不容易从合肥回来，接一趟我9岁的小女儿，她突然问我一句“爸爸，你们公司做什么的？”我说“做动力电池的”，她说“哦，我们老师和同学都说了，电动汽车搞不起来都是因为你们电池搞不起来”，我感觉压力很大，我们希望变压力为动力，变动力为创造力。
2015年的产业现状，三个词形容“疯、等、抢”。2015年我认为动力电池的现状用“疯狂”两字形容一点也不为过。尽管韩国的朋友坐在下面，我认为他们实际上是在抢占中国的市场。日本我认为他们是在等待。一方面，是由于他们的经济环境，再一个，他们在技术路线的选择等方面还在考量。
我重点讲讲中国的“疯狂”主要表现在以下五个方面：
第一，动力电池的销售。我刚听张司长说有40GWh，我估计没那么多，应该在16GWh的水平，因为有些商用车没有达到比如200kWh，估计大概就是50kWh的水平.我估计应该是在16GWh这么一个水平。但是相对于2014年3.67GWh来说也是增长了4倍多。所以更可怕的是，主流的一线品牌最多产能就是在10GWh左右，还有6GWh从哪儿来的，我觉得这种暴涨已经是违背了产业发展的规律。
第二，碳酸锂等原材料的疯涨。从年初的4.2万/吨，到年底的16万/吨，最近的报价已经达到了20万/吨。我觉得从行业的发展角度来说，这个是不健康的。从商业角度来说，我个人认为也是违背商业能力的。随之带来的，六氟磷酸锂价格的上涨。董扬说的0.6元/瓦时价格要在2020年实现。另一方面，原材料又是4倍、5倍的往上涨，所以我们做电池的，曾总，您的头发少了，我的个子越来越矮了。
第三，动力电池的产能在剧增。据不完全统计，到2016年我们大概整个的动力电池，现在报道大概有60GWh，60GWh相对2015年又增长了。16GWh如果增长到60GWh，所以我认为2016年可能我们的主题就是结构性的产能过剩会在2016年出现。
第四，以18650为代表的三元电池规模化应用加速。我认为加速是什么呢？是因为电动汽车没有电池了，所以一部分没有经过认证的、没有竞争验证的，甚至是3C类的18650的电池也装上车了。还有一些甚至是积压的电池，也被装上车了，所以我认为，这样带来的风险可能会导致2016年安全性的事故少不了。
第五，三星、LG、松下在中国的投资，应该是加速。这也是与我们整个新能源汽车井喷式的发展有关系的。我认为这五个方面，概括就是2015年中国动力电池的现状。
说起2016年，第一个，是结构性的产能过剩。结构性的产能过剩指的是什么呢？就是能够被整车企业认可的、被市场认可的、产品的性价比能够满足市场需求的产品，不一定够，反而那些不能够满足市场需求的产品，可能产能过剩。就像刚才张司长和董会长提到的，一些重复制造的低端的产品，可能会产能过剩。第二个，原材料价格的波动。我认为在2016年的上半年可能是一个主题，但我觉得到2016年的下半年会回归一个正常。 第三个，国际巨头的竞争。上次我们自己在内部会议上讲，实际中国动力电池的市场已经是一个全球化的市场。第四个，下游市场遇冷的风险。因为从今年开始，我们进入新能源汽车推广应用的第三个阶段。国家的政策有退坡，尤其重要的是地方政策的配套出台，一方面受整个经济形势的影响，另一方面，各个地方政府一定会思考，在过去注重推广量的指标情况下，从2016年开始，是不是更多的要去注重推广的效率，也就是说我们生产的车有多少真正的用了，能够被广大消费者所体验，我觉得这个可能是作为一个考核的重点。地方上的补贴出台的话，可能会延迟。在这种状况下，整车企业一定会有一个等待。我认为2016年可能就是这么一个状况。
下面我简单地介绍一下国轩的基本情况。尽管中国的动力电池市场2014年、2015年是一个井喷式的环境，但是国轩还是在稳步地推广我们的新能源动力电池，从我们的销量到我们的利润再到我们的产能布局角度来说，我们基本上是在稳步的推进。刚才我也非常欣赏曾总做的比较，CATL在全球的动力电池行业里面它的利润是处于领先的位置，这里面实际上前一段时间，上上礼拜，我有幸和华为的任正非老师一起交流的时候，他提出两个观点：第一，作为一个企业，不能够给市场提供有品质保障的产品，作为一个企业家来说是一个耻辱；第二，一个企业如果不能够创造利润的话，同样这也是一种耻辱。我觉得企业家所肩负的责任还是很大的。
国轩从2006年成立以后到去年上市，目前总资产55亿，市值300亿以上。我们从各个方面的平台，包括我们的专利各个基础方面的研发来说，这些年也得到了非常大的提升。尤其是去年，随着我们上市以后，在研发硬件平台的升级上投入了大量的资金。
从国轩产品的技术路线来说，有的人可能说国轩为什么只做磷酸铁锂，这是错误的。其实我们一直坚持多元化的产品技术路线，包括磷酸铁锂，包括三元，甚至包括钛酸锂的快充技术。为什么我们率先把磷酸铁锂产业化呢？这是基于中国优先在2009年，在公共领域推广了新能源汽车，而公共领域实际上以公交车为主的，人的生命安全实际上是最高的价值。保证人的安全作为我们企业家来说这是义不容辞的责任，所以我们率先把磷酸铁锂实现产业化。我甚至在有些场合说，磷酸铁锂某种程度上是成就了中国的新能源汽车，如果我们在产业之初就发展，我们曾总是作为C级甚至B级的三元材料，有可能这个产业就会影响非常大。三元材料我们从2012年产品已经实现了可以装车的水平，而且2013年我们也通过了产检报告。
在一些车辆，包括和江淮和昌河的试验当中，已经跑了有20万公里的行驶里程。同时在高比能量锂离子电池的技术储备方面，国轩也做了大量的工作。无论是从负锂材料还是其他的材料，实际上国轩都在做这方面的研发工作。
除了这个以外，国轩在2014年启动了电池的梯次利用的示范工程。在厂区里面就有一个太阳能光伏兆瓦级储能电站，解决大巴上面第一批电池退役下来以后电池的梯次利用。
在产品开发之初，我们国轩把售后服务当作一个重中之重。因为从2009年、2010年我们第一次投放电动轿车到市场上去以后，实际上全球人都没有信心，我们自己也是一样，但是我们通过保姆式的服务，保证了我们的产品，安全，没有发生任何一类颠覆性的事故。
